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某基坑边坡事故原因分析及加固处理 第33卷第27期 2007年9月 山西建筑 SHANXIARCHITECrURE Vo1.33No27 Sep.2007?105? 文章编号:1009—6825(2007)27—0105—02 某基坑边坡事故原因分析及加固处理 彭恒军王加刚吴斗斗 摘要:结合具体工程,根据整体稳定性和土钉锚杆承载力验算的计算结果,分析了基坑事故的原因,针对该工程的特 点,提出经济合理的加固方案和施工措施,以确保基坑和周围建筑物的安全. 关键词:基坑,土钉锚杆,承载力,安全系数,稳定性 中图分类号:TU413.62文献标识码:A 随着城市建设和地下空间利用的不断发展,基坑工程越来越 多,相应基坑事故也越来越多,给国家和人民造成很大的经济损 失,如上海地铁基坑塌方事故,珠海广场塌方事故,广州海员宾馆 塌方事故等,如何从这些惨痛教训中总结经验是从事基坑设计, 施工和管理人员的工作之一.国家推出JGJ120—99建筑基坑支 护规范对基坑工程的设计,施工和检测提供了技术标准和原则, 如何合理利用规范而非生搬硬套是基坑是否成功的关键.文中 对某个基坑事故原因进行了分析,并提出加固处理措施,按照此 加固方案进行施工,保证了基坑和周围建筑物的安全. 1工程概况 拟建建筑物为22层的框架结构,2层地下室,基坑最大开挖 深度为8m,最初采用放坡加喷锚方式进行基坑支护,当基坑开挖 ,r cs+s(ZUi+qob)cosOitanfk+∑×『cos(a~ 安全系数0.96 图1基坑现稳定性计算图 由图1可知,基坑坍塌时的整体稳定性安全系数为0.96,小 于规范规定1.2,故不能满足整体稳定性安全要求. 2.2土钉锚杆承载力验算 根据JGJ120—99建筑基坑支护规范的公式(2),公式(3)和有 关经验数据,计算单根土钉抗拉承载力如表1所示. 1.2570≤T(2) = d∑q(3) 由表1可知,基坑坍塌时的两根土钉抗拉承载力安全系数均 小于规范1.25的规定,故不能满足土钉抗拉承载力安全要求. 表1原设计土钉锚杆承载力验算表 编号深度/m长度/mq/kPa水平间距/kN/kN/ 11.256O227291O8 22.956024537O.82 2.3事故原因分析 根据以上计算结果,结合原施工工艺,分析基坑事故的原因 如下: 到6m,坡顶地面出现较大的裂缝,其中基坑东侧污水井发生漏 水,基坑东侧局部出现滑塌,且坡顶平房墙体出现较大裂缝.为 了保证基坑和周围建筑物的安全,建筑施工总承包方立即对基坑 进行局部回填处理,并组织重新进行加固设计和施工. 2基坑事故原因分析 该基坑的原设计方案采用1:0.5放坡,沿基坑侧壁自上而下 设置3排长5m的土钉锚杆(坍塌时已经施工完2排),杆体为 ~922钢筋,孔径为701TlIn,采用孔口灌注水泥砂浆. 2.1整体稳定性验算 根据JGJ120—99建筑基坑支护规范的公式(1),按照表1所 列基坑开挖影响范围内的土层参数,进行基坑边坡整体稳定性计 算(见图1). 1] +)+~-sin(+oj)tancfl/~l—sTD’o一=(ZUi+qob)sin0i≥0(1)一 一 i=1 1)基坑整体稳定性和土钉承载力不满足要求,引起基坑边坡 发生滑移. 2)原设计没有任何基坑变形控制措施,使得边坡土体产生较 大变形,引起坡顶建筑物墙体开裂.由于基坑东侧污水井为砖砌 体结构,自身抗拉强度很低,基坑侧向变形导致污水井开裂,从而 漏水,加速了边坡的滑塌. 3)原设计采用钢筋作为杆体,需要先成孔后插入钢筋注浆. 该场地范围内的土层主要为粉土,而粉土成孔时很容易塌孔,插 入钢筋后钢筋拖底,无法形成有效的摩擦力,导致锚杆形同虚设. 4)原施工工艺采用孔口无压注浆,当浆液注入孔内后,浆液 中的水通过粉土迅速扩散到周围土层中,从而使得注浆孔内出现 半孔浆的现象,土钉锚杆的承载力大打折扣. 基于以上四种原因,该基坑事故的出现成为一种必然结果. 3加固处理措施 3.1加固方案 现有基坑的加固方案要满足以下几个方面的要求:1)粉土成 孔的塌孔问题;2)现有基坑坡面已经出现的内部裂缝问题.为此 采用压力注浆锚杆对现有基坑边坡进行加固处理,基坑坡面采用 水平向锚杆,污水池周围设置竖向锚杆.沿基坑侧壁自上而下设 置5排土钉锚杆,由于顶部土体已经出现滑动,所以顶部3排锚 杆长度为12m,要超出现有滑动面. 加固用锚杆主体为姐8钢管(厚3.5rnin),通过钻机直接把钢 管钻进,无须成孔后再插管,从而避免了粉土成孔的塌孔问题.锚 杆(钢管)加工成花管形状,花管按5001TlIn的行距,圆周4孔(怊) 收稿日期:2007—04—19 作者简介:彭恒军(1964一),男,高级工程师,山东大学后勤处,山东济南250014 王加刚(1957一),男,