中华人民共和国工程建设标准强制性条文（水利工程部分）.ppt

11.1.2水上钻探安全守则： （2）钻船、渡船等必须备有足够数量的救生衣或救生圈，通讯设备，船只堵漏和消防器材等，并规定呼救信号。 （3）钻船、渡船和渡口码头均须订有健全的安全制度，过渡时应穿上救生衣。 （4）严禁非驾驶人员操作水上船只。渡口码头在夜间应有良好的照明。 （8）及时掌握上游水情，若遇有洪峰警报，应及时通知钻船上的人员作好准备，并由队长组织指挥渡汛或撤退。 （9）严禁在钻船上游的主锚、边锚范围内进行水上或水下爆破作业。 （10）水深流急时，钻船下游应设有救生安全站，备有救生艇和必要的通讯、医疗器材，日夜均有专人值班。 （11）遇有重雾视线不清或5级以上大风时，禁止抛锚、起锚和移动钻船、渡船等。 （12）停工停钻时，钻船上必须派专人值班，负责排除船舱积水，监视和排除挂在锚绳和套管上的漂浮物，并注意船上的防火事宜。 （13）海上作业时，钻场要贮存足够的淡水、急救药品，以及配备救生艇。 钻探 11.6.1钻场防火规定： （1）内燃机排气管或火炉烟筒，要伸出场房之外0.5m以上，穿过场房处要安装隔热装置。 （2）钻场火炉应与地板很好隔离。炉灰应倒在指定地点。 （3）草原及林区钻探，钻场周围都应开出宽3～8m的防火道。 （4）现场内备有足够的灭火器材。 钻探 12.5.2在钻进中发现的一切工程地质和水文地质现象，都必须认真记录（如掉钻、坍孔、钻速变化、回水变色、钻进感觉等），不得漏记和伪造。 钻探 6.1.0.4硐口地处公路或人行道上方陡坡施工时，应采取可靠措施防止出渣、爆破造成事故。硐口地处交通干线以下施工时，应经论证确定硐顶上覆岩体适宜厚度。平硐穿越铁路、公路时，必须征得有关部门同意后方可施工。 当硐口与公路、铁路等交通干线较近时，应避免探硐开挖可能对交通干线造成破坏，或对行人、车辆的安全通行构成威胁。 坑探——洞口开挖 8.2.0.2 排水要求： （4）导井与河底平硐联接处的适当位置应设置安全硐。 （5）应建立围岩稳定和地下水监测系统。 8.2.0.3 配置备用电源，并采取有效措施，以备在突发涌水或停电时能将井、硐内工作人员和设备提升到安全地点。 8.2.0.4 施工中必须打超前眼，深度不得小于3m。 8.2.0.7 河底平硐使用后，经上级主管部门批准，应及时可靠地进行封堵。 坑探——河底平洞施工 建立了围岩稳定与地下水检测系统，适时进行观测，才能及时发现问题，及早采取相应措施，防止突发事件的发生。备用电源的启动运行性能要可靠，要有专人负责，确保随时启动以应急需。打超前眼的目的是探明开挖面即将开挖岩石的完整性、围岩稳定性，有无断裂或破碎带，从而造成围岩失稳或涌水。 坑探——河底平洞施工 含某些活性组分的骨料与水泥水化释放的碱和氢氧根离子之间的化学反应称为碱骨料反应，其物理表征为混凝土膨胀开裂，从而导致其强度、弹性模量丧失，耐久性降低。 1940年，美国的Stanton最早发现混凝土具有碱骨料反应。此后，混凝土的碱骨料反应受到了全世界的关注。1985年，国际大坝委员会各会员国对因碱骨料反应而造成损坏的大坝进行了调查，结果表明碱骨料反应问题非常普遍，其中美国24座、法国4座、英国3座、印度和巴西各2座、加拿大和赞比亚各1座。事实上，由于有些国家对此问题未进行调查，损坏情况可能更普遍。 天然建筑材料勘察——碱活性 上世纪70年代，长江葛洲坝工程动工兴建。1972～1974年长江委对坝基红层的软弱（泥化）夹层进行了大规模的地质勘探和科学试验，采取多学科渗透和多专业协同作战，查明并解决了一期工程建设中软弱（泥化）夹层重大工程地质和岩石力学问题，取得了丰硕成果，同时推动了全国软弱夹层勘察研究工作的开展。随后，安康、铜街子、五强溪、万安、隔河岩等大型工程勘察设计过程中都对坝基缓倾角软弱夹层进行了大量试验研究。上世纪80年代，长江委综合勘测局牵头开展了《含缓倾角软弱层（带）复杂地基勘探与工程地质研究》国家“6·5”科技攻关，对全国20项大型工程软弱层进行全面、系统的勘察试验研究与总结提高，使我国在软弱层的工程地质与岩土力学试验研究、勘探与测试技术方面有了长足的发展，大大提高了工程地质分析与预测水平。一批针对软弱夹层的勘探机具和测试仪器应运而生，如钻孔彩电、大口径全断面钻进技术、岩石型剪力试验机、软岩流变仪等。 初步设计阶段——混凝土坝坝址勘察要求 按成因分类，将软弱夹层分为6类：沉积型、变质型、火山型、构造型、风化型、充填型。工程地质分类可概括为3种情况：第一种按夹层岩性及层间剪切带破坏程度分类，以葛洲坝、万安、隔河岩工程为代表；第二种以层间剪切带破碎程度和性状特征分类，如泥化夹层、破碎夹泥层、破碎夹层，以五强溪、凤滩、双牌、彭水工程为代表；第三种为粒度成分及物理力学性质分类，如粘泥型、泥夹碎屑型、碎屑夹泥型、