直升机结构与系统--起落架.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * 《直升机结构与系统》 第十四章 起落架 1. 刹车组件 图 14—25 所示为直升机使用的一种简单的单盘式刹车装置。 图中只显示一个单独的作动筒，但是为增强刹车性能，通常使用2 个或3 个作动筒。 《直升机结构与系统》 第十四章 起落架 刹车盘与机轮利用键槽形式配合在一起并在摩擦盘之间转动。 当操作刹车时，液压被供应到作动筒，并且使作动活塞推动摩擦动盘向刹车盘施加压力。刹车盘被挤压在动盘和静盘之间阻止机轮转动。 当刹车操作结束时，作动活塞收回，刹车盘又可以在摩擦盘之间自由转动了（见图14—26）。 一些现代的单盘刹车装置可以自动调节，以便使摩擦盘和刹车盘之间在未刹车时的间隙保持恒定。 《直升机结构与系统》 第十四章 起落架 而对于大型直升机，刹车压力作动筒内的液压油只是用于控制主液压系统中的刹车控制活门，以便主液压系统的液压压力通往机轮刹车组件进行机轮刹车。 停留刹车由驾驶舱中央操纵台上的停留刹车手柄操纵，由停留刹车控制活门控制，许多机型的直升机在使用停留刹车时必须将手柄提起并转动90°。 某些机轮刹车系统中还装有刹车蓄压瓶，如果正常的液压系统失效时，刹车蓄压瓶可以提供有限的几次刹车，同时蓄压瓶在地面直升机没有运转时可提供停留刹车压力。 不同机型直升机的刹车系统其组成和工作情况也不同，图 14—27、图14—28 所示为典型的直升机机轮刹车系统，图14—29 所示为典型的刹车压力作动筒。 2．机轮刹车系统 直升机的机轮刹车系统通过使用正副驾驶的脚蹬进行机轮刹车，脚蹬下一般有4 个刹车压力作动筒。 对于中小型直升机，当飞行员踩下刹车脚蹬后，刹车压力作动筒内的液压油经系统控制活门直接到达刹车组件进行机轮刹车； 《直升机结构与系统》 第十四章 起落架 《直升机结构与系统》 第十四章 起落架 3．刹车系统的维护 刹车系统需要定期检查是否有液压油渗漏、部件腐蚀、损坏、摩擦片的磨损、刹车盘的刻痕和表面镀层剥离等。 有些直升机的刹车摩擦衬片的磨损程度可以通过观察磨损指示销的伸出长度来判定，当磨损指示销达到了最小允许伸出长度，必须更换摩擦衬片。 操作刹车的液压系统需要检查的缺陷和其他液压系统中的一样，需要检查管路固定是否可靠以及管路装配处的渗漏情况。 刹车系统中如果有气体，会引起刹车疲软甚至导致刹车失效，因此当刹车液压管路断开或修理之后或者刹车液压系统中任何部件更换后，必须将刹车系统放气，以便使管路、活门、作动筒中的气体排出。 刹车系统中通常有放气点用于连接放气管。 刹车系统放气通常将透明管接在放气点上，使用手摇泵或直接踩脚蹬将液压油打人系统，直到流出来的液压油没有气泡时为止，然后将刹车装置上的放气口关闭即可。 《直升机结构与系统》 第十四章 起落架 14.4.3 直升机机轮轮胎 1. 概述 轮胎构成了一个空气垫层，有以下作用： 支持直升机重量； 吸收直升机滑行中的颠簸跳动，缓冲直升机着陆过程中的冲击并帮助吸收撞击能量。 轮胎必须能承受巨大的静载荷、动载荷以及热载荷。 2．轮胎类型 轮胎分为有内胎和无内胎两种类型。 有内胎轮胎的气密性由内胎保证，无内胎轮胎的气密性由轮胎内层气密橡胶层和轮毂及轮胎与轮毂接合面的压紧保证。 目前直升机普遍采用性能更好的无内胎轮胎配合分离式轮毂使用。 相对于有内胎轮胎，无内胎轮胎重量更轻，轮胎刺穿后渗漏损失小，机轮滑跑时轮胎温度可下降约10℃。这使无内胎轮胎具有更长的使用寿命。 3．轮胎构造 图 14—30 所示为两种常见的无内胎轮胎的结构图。 轮胎主要由胎面、帘线、胎体侧壁、胎缘和轮胎内层构成。 胎面由耐磨的合成橡胶制成，可保护胎体的帘线层。 《直升机结构与系统》 第十四章 起落架 帘线层是轮胎受力的主要部分，由多层涂胶的尼龙帘线构成。 根据帘线缠绕形式，轮胎可分为斜交线轮胎和子午线轮胎。 轮胎侧壁是胎体侧壁帘线的主要保护层，它能防止帘线损坏和暴露，轮胎侧壁还可提高胎体的强度。 对于某些安装在前轮上的轮胎，其侧壁上会有导流器，它能使跑道上的水折向侧边。 胎圈包括钢丝圈和胎缘涂胶包边布。 钢丝圈是轮胎—的骨架，有高的抗拉强度和刚度，通过它把载荷传递给轮毂。 胎缘涂胶包边布形成胎口断面形状、防磨并与轮毂的轮缘紧密贴合，防止无内胎轮胎漏气。 《直升机结构与系统》 第十四章 起落架 4．轮胎标识 一般轮胎在其侧壁有用于识别目的的标记（见图14—31）。 这些标记将随着制造厂家的不同而不同，但通常包括零件号、尺寸标记、平衡标记、磨损标记、序号、生产日期、有内胎／无内胎等一般标识。 对于翻新的轮胎，还会存在轮胎翻新型式和次数标识。 （1）零件号和尺寸标识 零 件 号 是 识 别 轮 胎 的 唯 一 正 确 的 标 准 （ 如4210N