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陕西省禹门口－－阎良高速公路 湿陷性黄土处理 交 流 材 料 路桥集团二公局第四工程处 禹阎路项目经理部 二00五年五月;湿陷性黄土处理施工技术交流材料; 黄土颗粒组成以粉粒(0.005-0.05mm)为主，可达50%以上，其中粗粉粒(0.01-0.05)含量又大于细粉粒（0.005-0.01mm）含量，因此，黄土的结构是以粗粉粒为主体骨架的结构。较大砂粒“浮”在结构物中，细粉粒、粘粒和腐殖质胶体则附在砂粒及粗粉粒的表面与易溶盐及沉积在该处的碳酸钙、硫酸钙一起形成胶结性联结。有了这种胶性联结后，黄土结构就稳定了。 从C16合同段施工的禹阎高速公路几处土场的颗粒分析试验来看(如表1)，其中颗粒组成主要以0.005-0.074mm为主，一般均占总量70-90%，因此试验结果表明，黄土级配均匀，同颗粒含量较多，粘粒含量少。单从这方面看，黄土是比较难压实。 禹阎高速公路C16合同几处黄土颗粒分析 表1 1.黄土多孔性： 黄土结构中的孔隙分为三类 (1).大孔隙：肉眼可见，直径约为0.5-1.5mm孔道。 (2).细孔隙是架空结构物中大颗粒的粒间孔隙。肉眼看不见，双目放大镜可观察到。 ; (3).毛细孔隙，由大颗粒与附在其表面上的小颗粒所形成的粒间孔隙，肉眼更看不到。 这三种孔隙形成了黄土的高隙度，故又称黄土为孔隙土。遇水易冲蚀、崩解、湿陷。2003年7月至9月陕西省蒲城县连续强降水百年不遇，曾出现防护成型路基出现冲蚀、崩解、湿陷等多种病害。 黄土孔隙呈垂直或倾斜的管状，以垂直为主，上下贯通。其内壁附有白色碳酸钙薄膜，碳酸钙的胶结对黄土起着加固作用。 2.黄土节理： 黄土的节理以垂直节理为主，一般在干燥而固结的黄土层中比较发育，土层上部比下部发育。有时在黄土中发现有斜节理，大都由构造运动产生的。 3.黄土的水理特性： (1)渗水性 由于黄土具有大孔隙垂直节理等特殊构造，故其垂直方向的透水性较水平方向为大。黄土经压实后大孔隙构造破坏，其透水性大为降低。 (2)收缩与膨胀： 黄土遇水膨胀，干燥后又收缩。经多次反复后，容易形成裂缝及剥落。由于土的自重作用使粉粒在垂直方向的粒间距离变小，所以;具有天然湿度的黄土在干燥后，水平方向的收缩量比垂直方向的收缩量大，大约在50%左右。湿陷为7cm，压缩系数为0.72(1/ Mkpa)，具有高压缩性。本合同段为借土填筑路基，借土场内取土深度不大于6m，均属于中等湿陷性黄土。 (3)崩解性： 各类黄土的崩解性相差甚大。新黄土浸入水中后，很快全部崩解，老黄土则经过一段时间才全部崩解，红色黄土通常不崩解。本项目借土填筑均采用新黄土，其成因为风积黄土，对老黄土严禁在95区填筑使用。 4.黄土的湿陷性： 黄土分两类，一类为湿陷性黄土，另一类为非湿陷性黄土，可按下述办理进行鉴别： 将土样用普通固结仪加压至200Kpa，浸水测定相对湿陷系数δs=(h2-h1)/h2 δs----相对湿陷系数 h2----试样在200 Kpa压力下变形稳定高度，cm h1----上述加压稳定后的土样，在浸水作用下变形稳定后高度，cm 当δs≥0.02时，黄土被认为具有湿陷性 C15、C16合同段湿陷性系数为0.029属中等自重湿陷性场地，自重系数为0.01，C15合同段总湿陷量34.1cm,C16总湿陷量31.4 cm，自重; 5.黄土的液塑限： 从黄土的液塑限结果看，黄土是一种比较特殊粘性土或粉性土。 禹阎高速公路C16合同段沿线取土场试验结果表明，其液限大多大于28，塑性指数大部分在12以下。因此沿线土场黄土均为粉质低液限黄土，所以为此此类黄土较难压实。 黄土的液塑限试验结果表 ; 6.黄土击实特性： 从本合同黄土重型击实成果来看，其最大干密度一般在1.90-1.98g/cm3之间，最佳含水量为11%-13.1%，最大干密度越小，曲线越平缓，主要是黄土孔隙发达所致。随着含水量增加，大量水分首先填满孔隙，然后润滑表面。因此孔隙越发达，曲线越平缓。 从曲线峰值附近来看，曲线半径越来越小，反映黄土达到高标准压实要求时，对含水量的敏感性，因此黄土填筑路基施工时含水量控制范围很小。 ;有机质含量： 清理表土后，从有机质试验上看，均能满足规范要求。 三、禹阎路项目湿陷性黄土处理： C15、C16合同段对湿陷性地基处治采取加强防、排水与工程措施相结合的原则，设计中设置了完善的防、排水工程，对沟渠进行了加固。路