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地下室经济性分析及设计优化 地下室限额指标要求 整体地下室指标：根据其特征，在指标下达时分为三项指标：扩大地下室、人防地下室及塔楼地下室，裙楼地下室可以参考扩大地下室，因为其上部建筑对其影响较小。 序号 结构形式 指标名称 一层地下室 二层地下室 备注 1 扩大地下室 顶板、底板均为钢筋砼梁板结构 钢筋（kg/m2） 135 115 混凝土（m3/m2） 1.1-1.2 0.9-1.0 2 顶板为钢筋砼预应力主梁，次梁、顶板及底板为普通砼梁板 钢筋（kg/m2） 130 120 混凝土（m3/m2） 0.9-1.1 0.8-0.9 3 顶板为带托板的预应力大板，底板为普通砼梁板 钢筋（kg/m2） 120 115 混凝土（m3/m2） 0.8-1.0 0.8-0.9 4 顶板、底板均为带托板的预应力大板 钢筋（kg/m2） 110 100 混凝土（m3/m2） 0.9-1.1 0.8-1.0 5 人防地下室 钢筋（kg/m2） 160-165 　 混凝土（m3/m2） 1.1-1.2 6 低层（别墅）地下室 钢筋（kg/m2） 95-105 　 混凝土（m3/m2） 0.9-1.0 7 钢筋砼独立基础及条形基础 钢筋（kg/m2） 40-45 　 混凝土（m3/m2） 0.4-0.45 备注： （1）地下部分限额的范围： A）无地下室结构：桩基础以上，含基础连系梁等，混凝土不含基础垫层量。 B）地下室部分：桩基承台及以上，地下室天然基础或筏板基础及以上，地下室顶板及以下。限额指标不含承台及地下室或筏板底板垫层混凝土、不含地下室内水池（现浇钢筋砼水池等）钢筋及混凝土。 （2）该限额指标制定前提为：基础类型为桩基础，地下室底板为基础承台、底梁及底板的结构形式，地下水位同埋深，顶板覆土以1.5米以内为宜。若确定为筏板基础或其他情形的，根据实际情况可在第二阶段成本目标下达限额指标时做适当调整。 （3）消防车道区域的调整方法：按照地下室顶板上消防车道区域的面积，钢筋增加10kg/平米,砼增加0.1立方/平米。 （4）塔楼部分地下室，地上结构转换对其指标影响较大，不转换按照80米内、80米以上分类钢筋按130kg/平米和140kg/平米，全转换按照80米内、80米以上分类钢筋按160kg/平米和170kg/平米控制。 （5）人防地下室在塔楼投影下的，钢筋指标上限为180kg/平米。 （6）地下室经济技术指标应同时评估地下室停车位停车效率与主材用量。地下室面积含设备房面积，但扣除赠送业主的面积+规划要求的自行车位或可抵扣汽车位的摩托车位面积。 A）人防地下室及塔楼下落面积占总地下室面积25%以内，33平米/辆； B）人防地下室及塔楼下落面积占总地下室面积30%以内，35平米/辆； C）人防地下室及塔楼下落面积占总地下室面积50%以内，37平米/辆； D）人防地下室及塔楼下落面积占总地下室面积50%以上，40平米/辆。 4、万科地下室限额指标要求（北京区域） 编号 指标名称 指标说明 指标控制值 1 地下车位平均面积 (㎡/车) 分子为所有地下室面积，扣除（赠送业主的面积+规划要求的自行车位或摩托车位面积） 地下汽车库组成部分 平均停车面积 备注 车库+塔楼+设备房 32平米/辆 塔楼区：指上部塔楼落入地下室区域，地下室周边塔楼区宜剔除无用部分。 设备房：指常规的水池水泵房，变配电房及发电机房，不包括特殊地域或条件设置的设备房。 车库+塔楼 30平米/辆 车库区 26平米/辆 说明 1、塔楼区占整个地下室投影面积比例a:当1/3a1/2、1/4a1/3、a1/4时，表中数值分别减少1、2、3平米/辆。 2、人防区面积占整个地下车库面积比例b：当1/4b1/3、1/3b1/2、b1/2时，表中数值分别增加2、3、4平米/辆。 2 地下室钢筋含量 (Kg/㎡) 含天然基础和承台（不含桩基） 城市 塔楼信息 普通地下室（kg/m2） 纯地下车库 人防地下室 备注 车库区 塔楼区 杭州宁波苏南南昌武汉重庆东莞长沙青岛惠州贵阳 80米以下 塔楼不转换 桩基：105，独基条基：110，片筏基础：125 120 桩基：110，独基条基：115，片筏基础：130 150 1、表中数据按顶板有梁楼盖，覆土1.2m，水压同室外场地取值。当顶板采用无梁楼盖，车库区增加5kg；覆土增加0.3-0.5m，含钢量增加5-7kg.。 2、塔楼和人防地下室按桩基考虑，若采用天然筏基，此部分增加钢筋15-20kg 3、纯塔楼地下室，当塔楼不转换，增加20kg，当塔楼全转换，增加10kg。 4、纯半地下车库较纯地下车库减少15kg。 5、纯塔楼人防增加10kg。