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乘务部十一号线理论知识题库 选择题 使用电话闭塞法行车时，列车占用的凭证为（路票）。 列车推进救援时运行限速为．30km/h。 列车进救援时运行限速为30km/h。 在尽头线上调车作业时，距离线路终端应有10安全距离。 列车发生故障或担当救援列车需清客时，其清客的时间为（ 2分钟）。 遇到信号机灭灯或显示错误按（停车）办理。 使用设置在车站站台上的紧急停车按钮可切断（站台区段 ）、接近区段及离去区段的速度码。 列车未到停车牌停车时．司机可按（ 3km/h）km/h速度向前移动对准停车位置。Tc车设计重量空载(AW0)为 35．8机械头和自动锁闭装置确保了两个单元的机械连接。不连接电气车钩“H”形无摇枕全焊接结构； 空气弹簧位于构架的侧梁上，车体支撑在这两个空气弹簧上。 抗侧滚装置主要功能．限制车体相对于转向架的侧滚运动，加强车体抗倾覆稳定性，提高列车的乘坐舒适。 轮缘润滑装置采用时间控制方式。 AC16交流电动列车风缸压力为8~~10 pa。 AC16交流电动列车当列和速度100km//h时理论常用制动距离为380m AC16交流电动列车当列和速度100km//h时理论紧急制动距离296m AC16交流电动列车车门水平通过尺寸（宽度）为1400mm AC16交流电动列车车门垂直通过尺寸（高度）为1860mm AC16交流电动列车每个客室均设有2个紧急对讲单元。 空调中灰色图标表示空调运行在限制模式。 空调中绿色图标表示空调运行，并且无故障。 空调中橙色图标表示空调在紧急通风模式。 绿色辅逆图标表示辅助电源在运行,并且无故障。 如果辅逆图标为，表示辅助电源被切除。 AC16交流电动列车制动面板里图标显示白色表示常规制动缓解。 AC16交流电动列车制动面板里图标显示表示制动切除 AC16交流电动列车牵引面板里图标显示白色表示牵引断开,无故障。 AC16交流电动列车牵引面板里图标显示绿色表示牵引激活，无故障。 进入一个车站时，显示器指示一个紧急门控手柄已经开启了，列车的速度要降低到5 km/h。 任何一个司机室均可以对客室进行人工广播激活端司机室有优先广播权，可以打断其他司机室的播音。ATP来自动实现。 遇停车场入场信号机引导接车时，按电话闭塞法办理，入场列车限速20 km/h。 如正线运行列车因ATP故障需切除ATP或慢速前行（RMF）模式运行时，行车调度员需立即设置列车旁路功能，以确保显示正确。 电动列车及地铁其他车辆应满足地铁确定的地铁限界。 如果在风缸中没有压缩空气可用，受电弓驱动装置所需的风压可以通过脚踏泵来供给． AC16交流电动列车双针压力表[B14]用来显示系统总风压力和Tc车第一个转向架制动缸压力。 AC16交流电动列车客室门S4行程开关为关门行程开关． AC16交流电动列车中，代号HSCB代表高速断路器。 AC16交流电动列车中，代号VVVF代表变频变压。 11号线正线曲线半径最小是350米。 11号线嘉定北站设有两条折返线，折1线有效长度221米，折2线有效长度为156米。 11号线CBTC第一阶段采用的是基于双红灯防护的闭塞行车。 11号线第二阶段提供基于移动闭塞的双方向运行的模式。 CBTC系统在进站时A信标会布置很密，主要是为了确保列车停站精确。 轮径校准的信标一般成对分布，间隔100米，在转换区设有一对，在每个车站进站前设置一对。 B信标设置在转换区及正线道岔前方，与轨旁信号机相关联，防止冒进红灯。 当车站屏蔽门出现故障或其他原因造成出站信号机显示红灯时，司机得到行调同意后可以旋转站台PSL旁路钥匙，再旋转互锁解除3-10 秒后恢复，可以使显示红灯的出站信号机变成绿灯，最后恢复PSL至自动位。 RMR模式（限制人工向后模式）在第二阶段列车倒车限制在40米距离。 列车在丢失WSP信号时，会上紧急制动，司机要及时注意制动缓解情况。 当发生司机室TOD黑屏时，司机可以断开TOD电源保险开关ATC电源4。 司机室继电器柜内灯测试按钮的编号为73S105 列车运行过程中，若发生WSP丢失现象，司机向行车调度员汇报后，经行车调度员同意可使用RMF模式运行。 11号线AC16型交流电动列车正常启动时，蓄电池电压为大于84V 若列车在运行时头灯不亮或突然熄灭，则检查TC车继电器柜内的外部照明51F101空气开关是否跳开。 11号线AC16型电客列车车门控制空气开关的代号为81F101 11号线AC16型电客列车TC车司机室继电器柜内的车门控单元1、3、5供电空气开关的代号为82F101。 11号线AC16型电客列车TC车司机室继电器柜内的车门控单元2、4、6供电空气开关的代号为82F102。 11号线AC16型电客列车TC车司机室继电器柜内的车门控单元7、8、9、10供电空气开关的代号为82F103 1