昆明地铁附属结构套管咬合桩的方案.doc

一、编制说明 2 （一）编制依据 2 （二）编制原则 2 （三）编制范围 3 二、工程概况 3 三、工程地质条件 4 （一）地形、地貌 4 （二）地层岩性 4 （三）水文地质特征 11 （四）不良地质及特殊岩土的评价 12 四、套管咬合桩施工方案 14 （一）基坑围护 14 （二）施工工艺流程 14 （三）导墙施工 15 （四）套管咬合桩施工 17 五、套管咬合桩施工质量要求 21 六、质量控制措施 22 （一）垂直度控制措施 22 （二）纠偏措施 23 （三）克服“管涌”的措施 23 七、安全文明施工措施 24 （一）安全文明管理目标 24 （二）安全文明施工总体思路 24 （三）安全文明技术措施 24 八、施工进度计划 27 （一）施工进退场计划 27 （二）主要进度指标 27 九、拟投入的机械设备及劳动力 27 眠山站套管咬合桩施工方案 一、编制说明 （一）编制依据 1.《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T118-98）； 2.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； 3.《地下铁道工程施工及验收规程》（GB50299-1999）； 4.《铁路工程水文地质勘察规程》（J339-2004）； 5.《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）； 6.《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）； 7.《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB_50307-1999）； 8．《结构耐久性设计规范》GB/T50476—2008）； 9．《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）； 10．《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）； 11．《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002）； 12.昆明轨道交通3号线试验段一标土建工程眠山站《岩土工程勘察报告》； 13. 昆明轨道交通3号线工程眠山站施工图设计第三册《车站附属结构》。 （二）编制原则 1.确保合同文件所要求的质量、安全、环保目标的实现； 2.充分考虑施工场地的工程地质、水文地质条件和工程施工环境； 3.根据“安全上可靠、技术上可行”的原则，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。 （三）编制范围 昆明轨道交通3号线试验段一标眠山站套管咬合桩施工方案。 二、工程概况 眠山站是昆明轨道交通3号线工程中间站，属于试验段工程（市政配套项目）。该车站为地下二层站，位于179m，标准段宽19.7m，车站底板埋深约15.3m。车站共设4个出入口、2组风道及2组地面风亭。 图1 眠山站地理位置图 三、工程地质条件 （一）地形、地貌 该工程位于云南省昆明市主城区，自西向东横跨昆明断陷湖积盆地中部。盆地四周有山地围绕，山峰海拔2500～2800千米。自盆地内部向周围山区，发育显著多层夷平面地貌。眠山站工程场地为滨湖相与河流相交汇沉积地貌单元，为海河、运粮河、梁家河等地表径流所形成的冲积扇与滇池湖滨相交汇区，地势平坦开阔，海拔高程在1885～1900之间，自然横坡1～3°，微向滇池方向倾斜。 ）））～）～）～～）～～） 上层滞水：赋存于该区段内浅层结构松散的人工填土层，含水量小，其动态受季节控制，主要接受大气降水渗入补给，对拟建工程影响小。 孔隙潜水：主要赋存于第四系冲洪积相、冲湖积相的粉土、粉砂、砾砂、圆砾等各含水层中，在工程影响深度范围内多层分布，一般具弱承压性。具含水层埋深浅，含水层层数多，层间透水性一般，补给条件较差等特点，总体富水性中等。据查沿线既有工程勘查资料及昆明市历史水位观测资料，场地所在工程地质单元混合地下水位长期观测稳定埋深雨季一般在地表下0.3～3.8m，旱季为1.13～5.5m,水位年1～1.5m，30年最大变幅为2～3m。本场地历史最高地下水位标高为1890.38～1890.91。近3-5年最高地下水位标高为1888.1～1890.25。 昆明市每年6～9月份为大气降水的丰水期，地下水位自6月份开始上升，9～10月份达到最高水位，随后逐渐下降，次年5月底达到最低水位。 GB50021-2001）（2009版）判定，结果为：地下水对钢筋混凝土结构、钢筋混凝土中的钢筋腐蚀性为微腐蚀。根据《结构耐久性设计规范》GB/T50476—2008）进行判别，结果为：环境作用类别为化学腐蚀环境时，地下水对钢筋混凝土结构、钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性。 （四）不良地质及特殊岩土的评价 1.砂土液化4-5粉土和4-6粉砂土，呈褐黄或褐灰色、稍密，为弱中等液化，对处于基底的液化土层应采取抗液化措施以消除液化震陷。 岩溶38m，且溶蚀发育弱中等，埋深距车站底板较远，可不采取工程措施。 有害气体为浅层天然气，以甲烷为主，可燃，气压及气流量不大，对施工有一定的影响，施工过程中应加强监测。活动断裂由于