本溪站轨道试验专项的方案.docVIP

新建铁路沈阳至丹东客运专线本溪站 轨道试验实施方案 编制人： 年 月 日 审核人： 年 月 日 审定人： 年 月 日 审批人： 年 月 日 中铁九局沈丹客专本溪枢纽项目经理部第一项目分部 年 月 日 目 录 一、工程概况 3 1.1 工程概况： 3 二、试验组织 4 2.1试验人员组织机构 4 2.2试验流程 4 三、试验项目及标准 6 3.1轨道试验名称及规范要求 7 3.1.1道砟试验 7 3.1.2轨道试验《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003） 9 四、资料管理 10 五、季节施工时的注意事项 10 本溪站轨道试验实施方案 一、工程概况 1.1 工程概况： 本溪站客运车场设5台9线，到发线有效长度650m。设12.0m宽基本站台一座，450*11.5*1.25m中间站台4座，高、普速场均设无站台柱全覆盖雨棚。在客站西侧新建二级四场编组站，北端设置峰前到达场，与到达场纵列布置调车线，与调车场横列布置上下行直通兼出发场，改造既有机务段，段内还建正线占压的油库。在机务段南侧还建站修所。站内沈丹乙线在车站东侧贯通，溪田线下钻客专正线后与沈丹乙线下行线接轨，沈丹甲线与辽溪甲线在西侧贯通。车站内乙线和甲线形成外包，车站北端衔接的沈丹甲、乙线和溪田线的有作业车直接接入峰前到达场，丹东方向到达的列车反接到达场东侧。车站解编系统：峰前到达场设到达线7条。下行出发场设1条到发线，上行出发场5条到发线，调车场设编发及调车线16条。改建既有机务段，还建站修所，设存车线2条、站修线3条、牵出线1条。既有东、西货场迁至金家堡车站 1.2 工程特点 为确保站场轨道工程正常施工，需逐块逐段施工。 1.3控制工程及重难点工程 结合现场环境因素，本工程难点及重点为：施工进度。 二、试验组织 2.1试验人员组织机构 第五架子队轨道试验以技术负责人为负责人，试验员2名，另配备工人2名。 现场人员由持证上岗的专职试验人员负责。施工期间要确保人员在岗，轮班要做好试验工作内容的交班，值班人员严禁脱岗，确保黑白班跟班作业，并做试验测定记录和值班记录。 填写好各种试验委托单，及时做好试验的取样及报告单的拿取工作,建好各种台帐，做好报告单及各种资料的交接工作，认真填写试验记录、试验报告。 2.2试验流程 原材料试验流程 合格 合格 不合格 现场试验流程 三、试验项目及标准 3.1轨道试验名称及规范要求 3.1.1道砟试验 1、底碴,底碴进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。底碴原材料可取自天然砂砾材料，也可由开衫块石或天然卵石，砾石经破碎，筛选而成。底碴级配应符合下表粒径级配。杂质含量不大于0.5%。《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003） 表1 底碴粒径级配 方孔筛孔边长（mm） 0.075 0.1 0.5 1.7 7.1 16 25 45 过筛质量百分率（%） 0-7 0-11 7-32 13-46 41-75 67-91 82-100 100 检验数量：同一产地、品种且连续进场的底碴，每5000m3为一批，不足5000m3时亦按一批，施工单位每批抽检一次，监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20%，但每单位工程不小于一次。 检验方法：每批等距间隔4处取样，每次25kg，拌合均匀，分别进行粒径级配和杂质含量试验，监理单位检查施工单位试验报告，并进行见证取样。 检测标准：底碴材料的粒径级配应符合表1的规定，且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66%，在粒径大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。底碴材料的性能，粒径大