型车钩ppt课件.pptx

17型车钩 制作：机车309-1，陈义 车钩的概述 我国机车车辆所用车钩都具有自动连接的性能。车钩分为钩头、钩身、钩尾、三部分，在钩头内部装有钩舌、钩锁铁、钩舌推、锁提 销等零件（图１）。这些零件在不同的作用位置下起着不同的作用从而产生闭锁、开锁、全开三个作用（即车钩三态作用）。 车钩类型 我国解放前的“万国铁路博览会”造成铁路货车种类繁杂,所装用的车钩缓冲装置更是五花八门。就车钩而言,有钩2 (柴田钩) 、钩3 ( E 型钩) 、钩4 (小柴田钩) 、钩5 (阿拉伊昂斯钩) 、钩6 (下伦钩) 、钩7 (D 型钩) 和钩8 (加尼喷钩) ,还有仅装在数百辆车上的约12种所谓杂型车钩。相应的缓冲器亦有缓2～缓9 共8种之多,与不同类型的车钩配套使用。 由于我国铁路专用货车品种太少,仅占货车总数的5 %左右,绝大多数为通用货车,故对所装用车钩要求的矛盾不突出。长期以来,除了少量16/ 17 号车钩外,13 号车钩(包括13A 型车钩) 作为主型车钩,几乎装用在所有通用货车上〔３〕。 17型车系统组成 17型车钩系统包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销和17型车钩从板等零部件。17型车钩装置组成如图所示。 主要结构 17型车钩组成如图示, 由图9.3所示的17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组装与16型车钩组成完全通用。 17型车钩钩体的钩头部分有联锁套口、套头及防脱装置，17型车钩钩身的形状与其他车钩相似，为箱形截面。钩尾端面（与从板接触的部位）为半径133.5mm的球面，并在球型端面两侧有自动对中的凸肩 图片 主要特点 主要特点 1 车钩的连挂间隙小。17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路货运的安全可靠性，延长车辆使用寿命。 2 车钩具有联锁和防脱功能。17型车钩的钩体头部均设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁，在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。 3 结构强度高。17型车钩的结构合理，主要零部件均采用了TB/T2942-E级（与AAR M201-E级相当）铸钢制造，钩舌的最小破坏载荷可达到3430kN，钩体的最小破坏载荷可达到4005kN，钩尾框的最小极限载荷为4005kN。 4 良好的防跳性能。分别是：a下锁销的防跳保护；b下锁销杆的防跳保护； 此外，锁铁上部设有防跳止动块。该止动块可防止翻车作业时锁铁窜动，从而避免车钩自动开锁。 5 耐磨性能好。17型车钩采用高强度的材质，钩体、钩舌和钩尾框的硬度为HBS241-HBS311,车钩的钩尾端面及钩尾销孔后圆弧面经特殊热处理,硬度可达HBS375-HBS476。钩身下平面与车钩支撑座接触部位焊装有磨耗板，提高了钩身的耐磨性能。 6 17型车钩的自动对中功能。17型车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位。 图片展示 17号车钩故障的原因分析及建议 故障情况 2001年8~10月，在检修C63、C63A型敞车中发现16、17号车钩故障较多，其中钩耳孔裂纹和牵引台裂损、钩腔内侧面和钩腔内配件磨耗，钩尾端部及钩尾销孔磨耗等已构成行车事故隐患。其中在运用中发生的故障情况有：16、17号分离20起，其中自动分离11起，伸钩引起的分离9起（包括装卸场地因翻车机造成的2起）；因钩耳孔裂纹造成扣车的52起，其中上钩耳孔裂纹8起，下钩耳孔裂纹44起；因车钩闭锁尺寸大造成摘车施修的37起。 4.2 原因分析 （1）铸造缺陷的影响 从现场部分车钩的钩耳孔裂纹、牵引台损裂的情况来看，铸件大多存在不同程度的夹渣、缩孔、砂眼、缩松、缺肉等缺陷。这些铸造缺陷在交变应力的作用下，铸件形成裂纹。 （2）制造误差或更换钩舌时选配不当 由于在制造工艺上存在误差或在运用检修中更换钩舌时选配不当，造成钩舌闭锁后活动量大，在列车运行中，加速了牵引台磨耗和振动，降低了牵引台的强度，尤其是上下牵引台其中只有1个单独受力时，更容易产生裂纹。 对于17号固定车钩而言，在列车运行摆动过程中，其牵引台较16号转动车钩的牵引台承受了更多的扭转力和剪切力，因此17号车钩牵引台的裂损数较16号车钩的多。 （3）加修钩耳孔或装配钩舌不当 检修中，由于对钩耳孔的加修不当或装配钩舌时，使钩耳空中心至牵引台间的距离变小等原因，使得钩耳孔护销突缘承担了全部牵引力，在冲击力和牵引力等多种力的作用下，钩耳孔附近便产生了裂纹。另外由于铣孔镶套所造成的不同心度的存在，也会造成上下钩耳受力不均，使钩耳孔附近产生裂纹。 （4）车钩检修工装不齐备、工艺未落实 由于段内车钩检修工装部齐备，