高速铁路底座板纵连施工的方案.docVIP

京沪高铁德禹特大桥土建二标六工区 第一单元段（DK365+550.78～DK368+026.33） 底座板张拉连接 施 工 技 术 方 案 编制： 审核： 批准： 中铁一局集团有限公司 京沪高速铁路土建二标段六工区 二O一O年四月二日 CRTSII 型板式无砟轨道施工 1.施工范围 京沪高铁二标中铁一局六工区第一单元段DK365+550.78～DK368+026.33（K160～L47）, 包括两个临时端刺区和一个常规区，属于“新设临时端刺＋常规区＋新设临时端刺”的结构形式。左右线前后错开2孔梁，该施工单元总长度为2475.55km，其中直线段长度2040.2m，从墩号K174～L47计62孔箱梁，曲线段长度435.35m，从墩号K160～K174计14孔梁，共计76孔箱梁。 2．编制依据 ⑴ 北京至徐州施工图《桥上CRTSⅡ型轨道板式无砟轨道底座板设计》第一册（京沪高京徐施轨05-01-05-25）。 ⑵ 京沪高速铁路培训资料——CRTSⅡ型无砟轨道施工培训资料。 (3)其它专业相关资料。 3.基本结构 3.1临时端刺区域的混凝土浇筑段 混凝土浇筑段是指在两个钢板连接器后浇带(BL1)之间的底座板浇筑段。这个浇筑段可以在常规区或者临时端刺区。在临时端刺的浇筑区（从LP1到 LP5）所有的剪力齿槽都设为后浇带(BL2)空出，在常规区每个浇筑段都有一个剪力齿槽先起作用，其他的剪力齿槽同样须设为(BL2)留空。 3.2影响长度 在温度的作用下，在纵向能变形的底座板的长度即为影响长度。所以影响长度总是等于两个相邻的浇筑段的已经浇筑的剪力齿槽（BL2）的间距。如果还没有剪力齿槽已经起作用，影响长度即为相邻混凝土浇筑段的中心的距离。 3.3后浇带 后浇带有两种：一是钢板连接器后浇带（BL1），二是剪力齿槽后浇带（BL2）。 3.4纵向连接 纵向连接即为相邻的各个结构单元如端刺、临时端刺以及混凝土浇筑段之间的连接。纵连时要考虑底座板芯部温度。 3.5剪力齿槽发挥作用 剪力齿槽发挥作用即为在结构单元之间实现永久的连接，如底座板与桥梁之间的连接。 4．施工工艺流程 底座板纵向张拉连接施工工艺流程详见下图 5.底座板纵连区域的说明 底座板纵连位于以下区域： 左线：K1（小）: DK365＋616.18～K1（大）: DK368＋010＝ 2393.8m 右线：K1（小）: DK365＋550.78～K1（大）: DK367＋945＝2394.2m 该施工单元属于“新设临时端刺＋常规区＋新设临时端刺”的结构形式。 5.1 钢板连接器后浇带BL1的数量 本施工单元段钢板连接器后浇带BL1左线和右线数量各为14个，见下表。 线 路 小里程临时端刺区 常规区 大里程临时端刺区 小 计 J4 J3 J2 J1 K0 BL1 K0 J1 J2 J3 J4 左 线 5 4 5 14 右 线 5 4 5 14 5.2剪力齿槽后浇带BL2的数量 1）常规区 左线：墩号K187(L23，常规区总长度为806.82m,其中K0到BL1-1距离为162.5m;BL1-1到BL1-2距离为163m；BL1-2到BL1-3距离为163.5m；BL1-2到BL1-3距离为163.5m；BL1-4到K1距离为154.32m。剪力齿槽后浇带BL2应减掉5个浇筑段中部被同期浇筑的5个剪力齿槽，共预留有19个。 右线：墩号K185(L20，常规区总长度为806.22m，其中K0到BL1-1距离为162.5m；BL1-1到BL1-2距离为163m；BL1-2到BL1-3距离为163.5m；BL1-3到BL1-4距离为163.5m；BL1-4到K1距离为153.72m。剪力齿槽后浇带BL2应减掉5个浇筑段中部被同期浇筑的5个剪力齿槽，共预留有19个。 2）临时端刺区 左线：小里程端刺墩号K162(K187，临时端刺区长度为793m，其中K0到J1长度为220m；J1到J2长度为215m；J2到J3长度为98m；J3到J4长度为130m；J4到K1长度为130m。剪力齿槽后浇带BL2共有24个； 大里程端刺墩号L22(L47，临时端刺区长度为794m，其中K0到J1长度为214m；J1到J2长度为221m；J2到J3长度为99m；J3到J4长度为130m；J4到K1长度为130m。剪力齿槽后浇带BL2共有24个。左线临时端刺区剪力齿槽后浇带BL2共计48个。 右线：小里程端刺墩号K160(K185，临时端刺区长度为793m，其中K0到J1长度为220m；J1到J2长度为215m；J2到J3长度为98m；J3到J4常委为130m；J4到K1长度为130m。剪力齿槽后浇带BL2共有24个； 大里程端刺墩号L2