钻孔注浆处理桥头跳车的研究工作的报告.docVIP

四川省交通厅科研项目 钻孔注浆处理桥头跳车研究工作报告 问题的提出 桥台背跳车是高速公路运营的通病，产生跳车的原因是由于　　　与台后填土面的不均匀沉降差引起的。找出产生不均匀沉降差的原因，是根治桥头跳车问题的要害所在。 桥台一般用刚性材料建筑，在顶部外荷载和自重荷载作用下自身的变形很小，从对车辆运行的影响来说这个变形可以忽略不计。但台后填土在本身自重和车辆荷载作用下肯定有长时期的变形发展过程产生，而这个沉降变形相对于桥台构筑物的变形是很大的。这是产生桥台与台背土体不均匀沉降差的原因之一。 桥台基础下持力土层所承受的附加应力与台后填土体下持力土层所承受的附加应力一般情况下也不相同，附加应力的不同必导致沉降变形的不同，这也是产生桥台面与台背土体面不均匀沉降差的原因。 找到了产生不均匀沉降差的原因并不能表明这个问题就能很好解决，难点在于地基持力土层和台后填土体的变形是一个随时间发展而发展的过程。这个过程随地基土质和台后填土材料的不同而不同，少则数月，多则几十年才能完成。这就是说即使在设计时把可能产生的沉降差计算的很准确，也不能用预留沉降高程来解决桥头跳车的问题。因为从车辆运营角度出发，要求从辅筑面层开始，路面就应一直是平整的。 综上所述，研究小组认为：从解决问题的技术、经济和可行性角度出发，要根本消除桥台与台后土体的沉降差，在目前条件下是不可能的。解决问题的目标应是采取一切可能的工程措