掘进在市区日本最大级别的双设盾构隧道43.docVIP

掘进在市区日本最大级别的双设盾构隧道首都高速中央环状新宿线 西新宿隧道 1、引言 首都高速道路，现今提供运营的达270.4km，每天平均通过的交通车辆为115万辆，推断利用道路交通人数达200万人次，作为首都圈范围不可缺少的社会资本，对其所起的作用寄予很大的期望。为此，理所当然地将目标指向道路网络的完成上，重点的进行全长约46km的中央环状线的建设。 道路网中的中央环状新宿线，是以东京都目黑区青叶台四段作为起始点，到板桥区野熊町为止，长度约在11km，在山手大街（都道环状6号线）的地下，成为几乎全是采用非开挖工法（盾构隧道）施工的工程。西新宿隧道是和这条新宿线工程之中的甲州街道（国道20号）交叉的新宿区初台交叉点附近通过，分开成向内转弯，向外转弯的盾构隧道，在完成隧道工程时，将成为往、返的四车道（两来两去）线的高速道路。 此条隧道位置在山手大街的甲州街道北侧始发·到达工作井开始，采用外径φ13.23m的盾构，掘进山手大街下的600m（先行隧道）隧道，在采用其他施工法施工的旋转盾构用工作井中，将此盾构作180°方向掉头后，再始发推出，返回到原先始发·到达工作井（后行街道），总长度约1200m的双设隧道（图-1）。 图-1 西新宿隧道的线路图 本文中，就有关在市区施工日本最大级别的双设盾构隧道的计划·设计、在工作井中的盾构机旋转施工、掘进中的泥水管理以及有关管片衬砌、邻接构