汶川县漩三公路隧道初期支护施工技术研讨论文.docVIP

第 PAGE 6 页 共 NUMPAGES 7 页 汶川县漩三公路隧道初期支护施工技术研讨 摘要：随着新奥法施工在隧道中的应用日益广泛，逐步淘汰了传统的矿山法施工，成为山岭隧道的一种主流施工方法。新奥法施工以结构性支撑作为支撑体系，充分发挥围岩本身自稳的能力，明确提出初期支护的重要地位。初期支护中径向锚杆、钢拱架、喷射混凝土等关键施工技术，为隧道施工控制初期支护施工质量提供指导借鉴。本文以汶川县漩（口）三（江）公路隧道为例介绍新奥法中初期支护施工技术。 关键词：新奥法；初期支护；径向锚杆；钢拱架；喷射混凝土 The construction technology discussion of XuanSan highway WenChuan county Tunnel primary support Abstract: Key words: New Austrian Tunnelling Method , Primary support, Radial anchor, Steel arch frame, shotcrete 1．引言 新奥法施工的广泛应用，促进了人们对隧道施工新的认识。从传统的矿山法到广泛使用的新奥法，施工技术发生根本性的转变。 1.1 矿山法是人们在长期的施工实践中发展起来的，矿山法是以木或钢构件作为临时支撑，待隧道开挖成型后，逐步将临时支撑撤换下来，而代之以整体式厚衬砌作为永久性支护，即先挖后支撑。它的施工原则是少扰动、早支撑、慎撤换、快衬砌。 矿山法在长期施工中出现大量弊端：支撑复杂，消耗大量材料及人力，施工进度慢，建设周期长，机械化程度低，超挖量一般30cm以上，而且往往难以控制，传统的矿山法已不适合现代公路建设工期的需要。 1.2 新奥法——相对于矿山法的一种全新施工理念，尽量利用围岩的自承能力，以喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段，控制围岩的变形及应力重分布，使之达到新的平衡，乃边挖边支撑。通过监测控制围岩的变形，选择更合理更经济的能充分发挥围岩的自承能力施工方法。新奥法的支护原则是少扰动、早支护、勤量测、紧封闭。 新奥法施工中，锚喷支护技术与传统钢木构件支撑技术相比，不仅仅是手段上的不同，更重要的是支护理念不同，是人们对隧道及地下工程问题的进一步的认识和理解。若发现有断层破碎带，采取超前支护或者预先进行地层改良，新奥法隧道施工中超挖量一般都在15cm以内，这样更充分发挥围岩本身的自稳的性能。 1.3 过去和现在不少工程技术人员一直坚持二衬占主导地位，二衬更为重要，这是一种错误的观点。初期支护中，围岩变形而产生新的应力由初期支护柔性支撑来承担，重新达到新的平衡，实现隧道的安全稳定。而二衬，起一个装饰美观的作用。 即使二衬厚度达到30或40cm，也不能在结构上 2．研究对象 本文以汶川县漩（口）三（江）公路陈家山隧道为研究对象，将新奥法理念融入到隧道具体施工中。隧道全长1183M,起点桩号GK14+722,终点桩号GK15+905。隧道围岩以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，岩体较破碎,碎裂结构～薄层状结构为主，断层带分布较广，并有局部渗水和瓦斯出现。 3．初期支护 初期支护是新奥法的重点，在现代隧道施工中有着不可替代的作用。如何将破碎的围岩经过初期支护后，围岩的整体稳定大幅提高，这需要良好的初期支护来保证。初期支护中径向锚杆、钢拱架钢筋网片、喷射混凝土等是保证隧道工程安全的重要环节，本文拟从这几方面做出分析。 3.1 径向锚杆 该隧道中，多以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，围岩较为破碎，局部还有夹泥层，给施工带来很大的难度。径向锚杆的设置可使围岩受力情况变得安全又稳定，特别是山岭隧道中，围岩情况复杂。在锚杆的作用下，锚杆通过软弱、松动、不稳定的岩体，锚固在深而稳定的岩体上，提供足够的拉力，克服松动岩体的自重和下滑力，防止洞壁坍塌。锚杆以一定方式排列，增加了岩体的整体的性，提高承载能力。 图1 径向锚杆布置图 3.1.1 锚杆布置 隧道上部采用A22中空注浆锚杆，边墙采A22砂浆锚杆。杆体采用Φ22mm、螺纹钢筋，锚杆长度为350cm、300cm两种。。环向间距按设计要求确定。锚杆平面布置按照梅花形布设，间距布置情况： eq \o\ac(○,1)环向间距为80cm，隧道纵间距向为50cm，适用于洞口Ⅴ级围岩穿越老路浅埋段落。 eq \o\ac(○,2)环向间距为80cm，纵向间距为60cm,适用于洞身深埋Ⅴ级围岩破碎带。 eq \o\ac(○,3)环向间距为80cm，纵向间距为70cm，适用于洞口Ⅴ级围岩浅埋地段。 eq \o\ac(○,4)环向间距为80cm，纵向间距为100cm，适用于Ⅳ级围岩深埋地段。 3.1.2 钻孔一定要达到深度，钻孔完成后用高压气枪冲掉孔内的石屑。然后用注浆机将早强水泥砂浆注入锚孔内，再