东风商用车制动系统培训课本之二.pptVIP

东风商用车公司市场销售总部培训中心 * 制动系培训讲义 之二 5、ABS系统 二、汽车制动系组成及原理 根据GB12676-1999第4.2.20条规定 “最大总质量大于12 000kg的M3类旅游客车 最大总质量超过16 000kg允许挂接O4类挂车的N3类车辆必须安装符合GB13594中规定的一类防抱制动装置”。 二、汽车制动系组成及原理 汽车防抱死制动控制系统（Antilock Braking System,简称ABS）是防止由于制动力过大造成的车轮抱死（尤其在光滑的路面上），以期获得最有效的制动效率和制动操纵稳定性，从而尽可能地避免交通事故和减轻事故造成的损害的一种机电一体化系统。在应急制动时，司机脚踏板压力过大，传感器可探测到车轮有抱死的倾向。此时信号从传感器传输到ECU，通过ECU的精密计算。把控制信号传输到ABS电磁阀，从而减小到制动气室的空气压力。当车轮轮速恢复并且地面摩擦力有减小趋势时，同样地，传感器把信号传输到ECU,通过ECU的精密计算，把控制信号传输到ABS电磁阀，从而增强到制动气室的空气压力。这样使车轮一直处于最佳的制动状态，并有效地利用地面附着力，以得到最佳地制动距离和制动稳定性。 二、汽车制动系组成及原理 传统的汽车制动系统功能是使行驶的汽车车轮受到制动力矩的作用，使车辆停止，大多数情况下往往车轮会抱死。此时一方面造成汽车轮胎的严重磨损，另一方面前轮抱死会使车辆丧失转向能力；后轮抱死会产生侧滑，使车辆丧失稳定性。这些状态都容易导致事故的发生。ABS系统的引入使制动过程中车轮处于非抱死状态，这样不仅可以防止制动过程前轮抱死而丧失转向能力，提高汽车躲避车辆前方障碍物的操纵性和弯道制动时的轨迹保持能力。同时可以防止后轮抱死而导致车辆侧滑甩尾，大大提高制动过程的方向稳定性。而且最终的制动距离往往比不带ABS的同类车辆要短。 二、汽车制动系组成及原理 1、电子控制单元ECU ECU是ABS系统的心脏部分，从传感器传输来的车轮趋向抱死的信号通过ECU中的电脑精密计算，发出指令给ABS电磁阀，通过ABS电磁阀控制到气室气压的大小。ECU必须安装在防水、防尘的位置并远离热源。 二、汽车制动系组成及原理 2、 ABS电磁阀 该阀的作用是在制动过程中根据来自ECU的控制信号来增加、减小或保持制动气室的制动压力 二、汽车制动系组成及原理 压力增加 进入到1口的压力立即打开进气膜片a，B腔压力增加，通过2口流入制动室，同时进入环形腔d，作用在排气膜片c的上部。同时，压缩空气通过通道b、打开的阀门g进入C腔，作用在膜片的下部，1口压力增加，2口压力就增加。在1口任何压力的增加都引起2口压力增加，反过来也一样，每当压力减小时也有同样地应用。 二、汽车制动系组成及原理 压力减小 当ABS电子元件提供了压力的信号，电磁铁I就反转，阀门h关闭，阀门j打开，A腔的压缩空气通过D腔和通道k，进入E腔，关闭进气膜片a，同时，电磁铁Ⅱ反转，关闭阀门g，打开阀门f，使得C 腔的压力通过排气口排出，排气膜片c打开。2口的制动压力通过通道e和排气口3排入大气 二、汽车制动系组成及原理 压力保持 通过一个相应的脉冲信号，电磁铁Ⅱ反转，阀门f关闭，阀门g打开，使得1口的气压流回到C腔，关闭排气阀门c。现在的电磁阀就在“压力保持”位置。 3、传感器 传感器包括一个永久电磁铁、磁芯和线圈。固定在桥上的传感器与安装在轮毂上的并与车轮一起运动的齿圈的旋转运动切割磁力线，产生交变信号，其频率与车轮速度成正比。传感器测量车辆的运动情况，在旋转中传感器产生与轮速相应的感应电压，通过传感器导线传送到ECU。 传感器通过一个不锈钢材料的夹紧衬套固定在制动底板上。安装衬套与传感器时必须使用润滑脂。这样可以防止传感器和衬套粘结在一起，调整传感器时用拇指推进，直到与齿圈接触；或用带平面的工具推进。不能用锤子或简单的工具砸，也不能用带夹角或尖棱的物体推进传感器。这样会损坏传感器的帽。 二、汽车制动系组成及原理 4、齿圈 齿圈安装在轮毂上，车轮的旋转在传感器内产生交流电。ECU通过交流电变化的频率计算出车轮的速度。 齿圈的齿数为100齿。材料为35钢或45钢铁磁性材料，表面用渡锌或渡硌加以保护。 齿圈的安装要用一定的工具沿齿圈周边用力，直到齿圈接触到轮毂平台，为便于安装可对齿圈适当加热。齿圈安装后偏摆不超过0.2mm,相邻齿的高度偏差不超过0.04mm。 二、汽车制动系组成及原理 防抱死制动系统（ABS）部分 ABS电磁阀 齿 圈 传感器 电子控制单元ECU 安装在制动底板上 安装在轮毂上 安装在制动底板上的传感器与安