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PAGE PAGE 9 火花塞专业知识培训资料 一．何谓火花塞 火花塞是安装在汽油发动机缸体内用来给发动机燃烧做功的一个重要零部件装置,它是由绝缘体陶瓷、瓷件、金属铁壳、接线螺杆、螺帽、中心电极、侧电极、导电玻璃料、电阻材料（铂，铱金）等金属材料制成。 1．绝缘体瓷件主要是由高岭土等原料经过等静压工艺成型然后经过高温隧道窑（1750℃ 2．金属铁壳是钢材经过冷挤压成型工艺或车削工艺制成然后通过螺纹滚丝、电镀或发兰工艺防锈。 3．接线螺杆、螺帽使用材料为普通碳钢、铜等金属材料，目前大部分生产企业都采用冷挤成型工艺制成整体螺杆。 4．中心电极与侧电极一般采有用的是镍络合金或铱铂金等贵重金属焊接制成。 二．火花塞的点火原理——主要是由高压脉冲电压通过中心电极与侧电极之间产生强电流火花，使汽油机在燃烧室燃烧做功，它的瞬间电压能够达到2-3万伏，火花塞正常燃烧密封垫圈温度达到190—220，小头裙部温度一般为450—890 左右，电弧瞬间温度可达2000—3000，足以点燃燃烧室内的汽油—空气混合气。 三．火花塞的选型方法 1．根椐发动机的安装尺寸：有标准型和非标准型两种。 （1）铁壳螺纹直径的大小有￠10，￠12，￠14，￠16，￠18mm （2）铁壳六角对边有16,17.5,20.8,19mm (3) 铁壳螺距的大小有1.0,1.25,1.5mm (4) 铁壳螺纹旋入气缸的长度有9.5,11,12.7,11.2,17.,19,7.8,21,26.5mm 2. 根据火花塞的热值:：有冷型和热型两种。 （1）冷型一般为6，7，8，9（即热值高） （2）热型一般为 5，4，3，2，1（即热值低） （3）数字越大越冷数字越小越热，冷型火花塞热值高,热型火花塞热值低。火花塞的热值是指火花塞的导热能力，火花塞的导热能力越强表示热值越高，反之亦然。选择具有与发动机使用条件相适应热值的火花塞非常重要。否则，热值选择不当，容易出现以下现象： A 热值过高，火花塞绝缘发火端温度低于450℃ B 热值过底，火花塞温度高于890℃, 3．根据发动机使用燃料的种类及用途分类：有汽油燃料与天燃气燃料两种。国外，部分发动机已采用乙醇做燃料。汽油燃烧室的温度正常为（ ）天燃气燃烧室的温度（ ）。因而天燃气燃料对火花塞耐烧损，耐腐蚀性能要求更为苛刻。 4．根据发动机的使用用途可分为：汽车、摩托车、飞机、船舶、通用发电机等。 5．根据发动机燃烧系统内部的安装结构：有使用化油器及电喷装置两种。化油器采用的为非电阻型火花塞，电喷车使用的为电阻型火花塞。电阻型火花塞的电阻一般为3—10kn，同一台发动机使用多火花塞其电阻值之间相差越小越好，电阻型火花塞可抑制无线电干扰保护设备，电喷装置系列不受系统干扰影响，同时有效控制设备对周围环境的干扰，顺应国际环境要求。 四． 火花塞工作时，火花塞头部常见的几种燃烧状态： 1．正常燃烧状态； 火花塞绝缘体裙端是萤褐色，褐色或灰白色。电极烧损很小，表明该火花塞是与发动机匹配的。 2．过热状态； 绝缘体裙端呈“灼白”状，电极过早烧蚀，产生过热的主要原因是点火时间过早，冷却条件差。使用了低辛烧值的汽油，混合气太稀，火花塞伸到燃烧室太长以及所使用的火花塞热值过低等情况，就火花塞而言应换用热值较高的火花塞。 3．铅污损状态： 绝缘体裙端呈白粉状或黄、黄褐、绿及黑铅色。汽油中的四乙基铅在发动机低负荷运转时粘附在绝缘体裙端表面，当发动机在加速、高速、全负荷运转时，火花塞温度进一步提高，绝缘体表面形成的铅化合物的导电性因温度升高而提高，所以最终导致火花塞失效。 4．积炭状态： 铁壳旋入缸体部分端面及内腔表面，绝缘体裙部端和两电极表面被黑色炭沉积物覆盖，严重时可引起火花塞熄火。积炭原因主要是由于混合气过浓：空气滤清器堵塞，阻风门使用不当；机油消耗量过高；点火时间滞后；长时间低速运转以及使用的火花塞热值过高。解决积炭对火花塞来说是换用热值低一点的火花塞。 5．油污状态 火花塞铁壳旋入缸体部分端面周围及内腔表面，绝缘体裙部端和电极表面粘附着黑色湿润的光亮油迹。油污状态的主要原因是活塞环气门的磨损或由于化油器调节不当，使混合气过浓造成的。造成油污的根本原因不是火花塞选用不当，但是换用热值较低的火花塞也能暂时解决这个问题。 6．电极烧熔状态 火花塞的侧电极熔化，中心电极和电极端部成融化状；产生主要原因与火花塞过热状态相同，就火花塞而言换用热值较高的火花塞。 五．火花塞常见故障分析 1．火花塞击穿造成点火失效，主要原因是火花塞瓷件绝缘性能差，火花塞脉冲点火时产生的击穿短路。 2．火花塞侧电极与中心电极之间间隙过大或过小。火花塞正常一般间隙应为0.6—0.8mm,过