德尔福turboems培训.pptVIP

德尔福Turbo EMS 培训 增压发动机 按增压与不增压可将发动机分为自然进气发动机和增压发动机。自然进气发动机是靠活塞向下运动时所产生的真空度进气，增压发动机使用增压器强制的把空气送到发动机中。增压发动机使用的增压器有两种，即涡轮增压器(Turbo Charge)和机械增压器(Super Charge)。两者功能都是一样的，即把进气加压或者是快速大量地向气缸充气，以提高发动机的功率与扭矩。 此培训仅针对涡轮增压器的原理与结构进行描述。 涡轮增压-中冷(TCI)系统简介 涡轮增压器(Turbine and Compressor) 涡轮增压器利用排气喷出时的能量作动力源，排气喷到涡轮叶片上，驱动涡轮轴旋转，从而泵送空气。 涡轮增压器关键部件 涡轮叶片 涡轮叶片也叫涡轮转子，当排气从外侧吹到涡轮叶片上时，使涡轮快速旋转。涡轮的转速最高可达200000rpm。 废气旁通阀(Waste Gate) 随着发动机转速的上升涡轮的转速也急速上升，增压压力也变高。如果增压过高将引起发动机出现异常燃烧等故障，这将降低涡轮增压的效果，因此布置了排气旁通阀，其主要功能是控制涡轮增压的最高压力。 中冷器(Inter Cooler) 由于涡轮增压器压缩空气，增压后空气温度上升，如果直接充入汽缸容易引起爆震，为此在空气进入汽缸之前必须经过中冷器进行冷却，中冷器的结构和散热器类似，中冷之后的空气温度下降且密度提高，进一步提高了涡轮增压器的效果 涡轮增压系统优势 涡轮增压系统分类 被动控制涡轮增压系统(Passive Turbo) 涡轮增压系统分类 主动控制涡轮增压系统(Active Turbo) Turbo EMS 新增传感器 Turbo EMS 新增传感器 Turbo EMS 新增传感器 Turbo EMS 温度/压力变量 Turbo EMS PSE/TSE模型 Turbo EMS PSE/TSE模型 Turbo EMS PSE/TSE模型 Turbo EMS PSE/TSE模型 更新进气密度修正因子 由于Turbo EMS 中节气门进气温度/压力取代自然进气EMS中环境温度/压力相关计算，则 以节气门阀体进气密度修正因子 (PSETHRDC) 取代环境进气密度修正因子 (PSEAMBDC) 自然进气 EMS PSEDICOR = (TSEIAT / Tref) ^ 0.5 PSEAMBDC = VBARO / Pref / PSEDICOR Turbo EMS VfEPSE_r_DensityThrottleTempCor = (TSETIT / Tref) ^ 0.5 (no 8char) PSETHRDC = VTIP / Pref / VfEPSE_r_DensityThrottleTempCorr Turbo EMS PSE/TSE模型 更新真空度定义 以往仅有VMANVAC用来定义真空度，然而对于涡轮增压系统则需要引入另一个真空度定 义，自然进气系统真空度恒为正值，而涡轮增压系统增空度则可为负值，其计算方式如下： VMANVAC = VBARO – VMAPFILT VB2TOVAC = VBARO – VTOP Notice that VB2TOVAC = VMANVAC for Naturally Aspirated and Turbo. Turbo EMS VE 特征 传统的VE计算模型可用于涡轮增压系统EMS VE压力比计算参数需要作相应调整 压力比计算公式： Turbo EMS VE 特征 Turbo EMS VE 特征 在主动控制涡轮增压系统中，BSTC模块使得发动机节气门尽可能提前全开，而节气门全开后依靠控制Waste Gate开度继续增大增压比，使得发动机输出功率继续上升，直到该转速额定功率。这就造成在WOT后一段区域，排气压力随进气压力的增加而增大。而VE本身仍然需要提高，故传统压力比并不能代表VE负荷特性。 若KfEPSE_Exh2BaroPresRatExp 1,则表示压力比对于进气压力的依赖多于排气压力，这样计算所得到的压力比就能够作为VE的负荷特性。 Turbo EMS EVAP硬件安装 中冷风扇控制 中冷风扇逻辑开启标定为KbELCL_IntercoolerFanEnable.。 中冷风扇开启标志位IFANREQ 为True的条件为： VIATBST = KfELCL_T_INT_MAT_TempHi OR IATD ACT Short Active Fault Present = TRUE AND VSS No S