（天津）高职高专船机制造与维修专业建设方案.docVIP

PAGE 船机制造与维修专业建设方案 项目负责人：滕宪斌 项目组成员：王新、杜金印、张鞠谦、刘磊、孙文广（兼职） （基本情况见附件一） 一、建设基础 （一）专业现状 1、基本情况 船机制造与维修专业是我院 “十二五”期间船舶工程专业群建设中重点发展的专业之一。本专业自2009年首次招生，三年来的招生报到数量逐年递增（2009年，52人；2010年，80人；2011年，126人）。作为产业支撑型专业，随着滨海新区北方国际物流中心、北方国际航运中心地位的确立，为修造船企业提供了巨大的发展空间，从而对船机修造相关专业的学生需求也随之大大增加。本专业2009级学生52人中，已有33人和中国船舶重工集团有限公司签订了顶岗实习和就业协议书。据预测，2009级学生在2012年的就业率将达95%以上。 2、现有办学条件 （1）师资队伍资源配置情况 从事本专业职业基础和职业主干课理论与实践教学的专、兼职授课教师及实训指导教师共12人，其中，专任教师8人，兼职教师4人。在专任教师中，具有研究生学历的4人；具备高级专业技术职称的3人，中级专业技术职称的3人，初级专业技术职称的2人； “双师素质”比例达100%。校外兼职教师全部来自于行业、企业一线，且具有高级专业技术职称。 （2）实习实训资源配置情况 ①校内实训基地 本专业现建有车工实训室、钳工实训室、电焊实训室、气焊实训室、主辅机拆装实训室、无损检测等校内实训基地。 ②校外实训基地 本专业积极建设校外实训基地，已经与中国船舶重工集团公司、天津市海源国际船舶管理公司2家企业签订校外实训实习基地协议，并根据教学安排，逐步提高学生顶岗实习比例。 （二）专业需求分析 1、社会需求 船舶工业是现代大工业的缩影。船舶工业已成为我国为数不多的几个具备了较强国际竞争能力的外向型产业之一，成为世界船舶工业的一支重要力量。 我国船舶工业造船产量已连续11年位居世界第三位，到2015年我国的船舶产量将达2400万载重吨，达到“世界第一”。 目前我国船舶工业已基本形成包括科研、设计、生产、配套、修理在内的比较完整的产业体系，具有设计建造各种吨位的常规船舶和多种高技术、高附加值船舶的能力。据最新统计，全国有各种规模的造修船和配套企业近2000家，职工人数近40万人，其中，年销售收入在500万元以上的企业480家，职工人数31.5万人。全国有5千吨级以上干船坞35座、浮船坞11座、船台53座，造船能力近500万载重吨；年产钢质机动船舶约300多万载重吨，占世界造船市场份额约为5%～7%。全国有3000吨以上修船坞约100座，总坞容量313万载重吨;修船产值约50亿元左右,占世界修船市场份额约为3%。 根据中国船舶工业研究中心的数据，2010年至2020年期间，总需求量将达到4200万载重吨。 受造船生产规模迅速扩大的影响，船舶工业从业人数逐年提高，2006年已增加到33万人，但造船企业中高级管理人员和技术人员数量明显不足，有经验的技术工人严重短缺，外包工队伍很不稳定。特别是包括滨海新区在内的新建三大造船基地对人力资源的需求更为紧迫。人力资源短缺问题，已严重制约了我国船舶工业的稳定发展。 2、行业需求 天津市“十一五”发展规划中，把滨海新区建设成为现代制造和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心。天津滨海新区造船基地将建设成为实现上述规划和目标的重要建设项目，天津滨海新区造修船基地，以及设施先进、水平一流、科学管理、特色突出、文明环保的现代化总装造修船基地，成为华北最大、国内国际一流的造修船基地。将着眼于国际国内船舶市场，满足天津港发展的需要。 据调查，天津新港船舶重工有限责任公司占地面积3.6平方公里，码头岸线长4千米，年造船能力达到200万吨以上、修船能力达到220艘以上，现有职工3000余人，其中高级专业技术人员110余人，能够建造5000吨级以上海洋工程和超大型港口吊车及陆上机械工程装置。 2010年，基地造船200多万载重吨、修船200余艘、建造海洋平台2座。2015年，将具备年造船300万载重吨、建造海洋平台4座的能力，其生产规模、技术力量均位居中国北方造船企业前列。 天津造船业的蓬勃发展导致修造船企业对船舶制造与维修专业的高端人才需求不断扩大，仅天津新港船舶重工有限责任公司每年的毕业生需求就大于100人。而天津大大小小的修造船厂不下几十家，人才需求总量在每年1000人左右。 目前，在天津市高职院校中，天津海运职业学院已率先开办船机制造与维修专业，为修造船厂培养船机制造与维修方面的高端技能型人才，但这远远不能满足修造船厂对船机制造与维修专业人才的需求。因此，大力加强船机制造与维修专业的建设和人才培养已迫在眉睫。 3、岗位要求 序号 岗 位 岗 位 群 工 作 任 务 职业能力要求 1 船舶机械设备安装