高级驾驶员培训——打印.pptVIP

发动机的其它代用燃料 第二节 发动机的总体结构及术语 一台由许多机构和系统组成的复杂机器，实现热能到机械能转换 （1）机体组 （2）曲柄连杆机构 （3）配气机构 （4）冷却系 （5）润滑系 （6）启动系 （7）燃料供给系 （8）点火系 （汽油机） 第三节 发动机的基本术语 上止点?? 下止点 活塞冲程S 曲柄半径R 第二章 发动机工作原理 几个重要的基本概念 四冲程发动机的工作过程和原理 几个重要的基本概念 1. 工质： 发动机是一种能量转换的工具(机器)，它将某一种形式的能量转变为机械能。 燃料在其气缸内部进行燃烧（内燃机），将产生的热能转变成机械能（热机）。发动机气缸内部实现能量转变的媒介物质，称为工作介质，简称工质。 现代汽车大多使用活塞式发动机， 2. 描述工质工作状态的三个基本参数 ⑴压力：气体作用在单位面积上的垂直力，单位是 大气压：外界环境空气的压力 标准大气压：在海平面上的大气压 真空度：当容器（气缸）内压力低于大气压时，其压力与 标准大气压的差值 ⑵比容：单位质量的工质所占有的容积 ⑶温度：摄氏温度 (单位℃)和开氏温度（单位 ） 3.发动机的工作循环 在发动机工作时，其每个汽缸内部重复进行着进气、压缩、膨胀、做功和排气等五个工作过程，称之为一个工作循环。周而复始地进行着这些循环，发动机才能持续地运转。 如果在四个活塞冲程内完成一个工作循环，称之为四冲程发动机。 如果在两个活塞冲程内完成一个工作循环，称之为二冲程发动机 4. 工作循环的示功图：左汽油机 ，右为柴油机 5.发动机的指示性能指标 以汽缸内工质对活塞做功为基础建立的指标体系。 （1）循环的指示功 ：一个工作循环内，汽缸内部工质对活塞所做的功。 （2）实际循环的热效率 ：在整个工作循环中，工质燃烧所放出的热量Q不可能全部转换为指示功 ，其热能转换的百分率，称之为发动机实际循环的热效率 6.发动机的有效性能指标 以曲轴上对外输出的净功率为基础建立的指标体系 （1）有效功率 :发动机从曲轴输出的净功率。 = – 式中 为指示功率， 为机械损失功率 （2）有效转矩 :从发动机曲轴输出端测得的转矩。 （3）平均有效压力 :发动机在单位汽缸工作容 积中所做的有效功。 （4）有效燃料消耗率 :单位有效功的燃油消耗率 7.标定功率 并不是该内燃机所能发出的最大功率，而是内燃机厂家根据不同的使用目的而标定的，同一台内燃机的标定功率可以不同。 ·十五分钟功率：内燃机允许连续运转15分钟的最大有效 功率 ·一小时功率：内燃机允许连续运转1小时的最大有效功率 ·十二小时功率：内燃机允许连续运转12小时的最大有效 功率 ·持续功率：内燃机允许长期连续工作的最大有效功率 8.换气过程 9.配气相位 定义：以曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻及其开 启的持续时间 进气提前角α：从进气门开启时刻到活塞上止点为止对应 曲轴所转过的角度 进气迟后角β：从进气行程下止点到进气门关闭时刻对应 曲轴转过的角度 排气提前角γ：从排气门开启时刻到活塞下止点为止，对 曲轴转过的角度。气门的开启需要一定的时间；利用 压力差尽量多的排出废气。 排气迟后角δ：从活塞上止点开始到排气门关闭时刻为止 对应曲轴转过的角度。利用气流的惯性尽量多的排出 废气。 配气相位图 10.充气系数 （1）定义:每个工作循环实际进入气缸内的新鲜工质质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜工质质量之比. : 在进气行程中实际进入气缸内新鲜工质质量 : 在进气系统进口状态下，充满气缸工作容积的新鲜 工质质量 （2）对充气效率的分析 1 汽油机:0.7—0.85 柴油机:0.75—0.90 11.可燃混合气浓度的两种表达法： （1）空燃比（符号R，多为欧美国家采用） ·概念：混合气中所含空气与燃料的质量比，亦即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量 ·理论上，1kg汽油完全燃烧需要15kg空气，对汽油机而言： ·R=15：称为理想混合气 ·R15：称为稀混合气 ·R15：称为浓混合气 （2）过量空气系数（符号α，中国及前苏联等采用） ·燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上1kg燃料完全燃烧所需的空气质量之比。 ·α=1：称为理想混合气 ·α1：称为稀混合气 ·α1：称为浓混合气 12. 汽油机的两种不正常燃烧现象： （1）爆震燃烧：是汽