地铁区间隧道的结构设计课件.pptVIP

第三节 地铁区间隧道的结构设计;一﹑地铁区间隧道结构选型的原则和特点;⑶地铁区间隧道结构包括：行车隧道、渡线、折返线、地下存车线、联络线以及其它附属建筑物； ⑷地铁区间隧道衬砌结构与构造主要取决于隧道的用途、沿线地形、地物、水文地质、工程地质、施工方法、环境要求、维修管理、工期要求以及投资高低等因素。;⒉矿山法隧道的特点 ⑴大多埋置于第四系的疏散或含水地层中，在施工过程中通常需要采取一定的辅助措施，地下水是威胁隧道安全的主要因素； ⑵除稳定岩石地层中的区间隧道外，大多属于浅埋隧道； ⑶环境保护要求高，必须严格控制隧道开挖引起的地面沉降和爆破振动对地面建筑及居民生活的影响； ⑷考虑地铁结构的耐久性要求，锚喷支护不宜作为永久衬砌结构； ⑸监测控制是施工中不可缺少的环节。;⒊新奥法施工的地铁区间隧道的选择： ⑴第四系的疏散地层中修建的地铁区间隧道，当不具备明挖条件或采用明挖法很不经济时，应进行新奥法和盾构法的比选； ⑵在无水的第四纪地层中，盾构法和新奥法各有所长。前者虽然造价一般较高，但施工安全、进度快，后者不需要大型施工机械，对隧道断面、地质条件、线形、施工长度等适应性强。;二﹑地铁区间隧道的结构形式;4)渡线隧道、折返线隧道 　单渡线﹑交叉渡线 5)联络通道及其他附属结构 　联络通道，安全﹑消防﹑维护等；排水站。 ⒉矿山法修建的地铁区间隧道结构形式 1)衬砌结构要求 ⑴须能与围岩大