第9章飞机飞行参数传感器及检测.ppt

二、总温传感器 为准确得到总温 尽量提高? 使?值稳定 1、二次阻滞式喷气温度传感器 实验表明：裸露式热电偶的热接点值?=0.7 ? 0.83，加屏蔽罩实现二次阻滞后， ?可达0.95 ?0.98。 气流横向流过屏蔽套的热电偶?与Ma关系曲线 气流从进气口入阻滞室，受到第一次阻滞，流速下降，气流的动能受到一次转换。在阻滞室内，低速流动的气流又受到热接点的第二次阻滞。二次阻滞的结果，使气流的大部分动能转换成了热能，从而提高了热接点的恢复系数。 为增大气流对热接点的对流换热，减小导热和辐射热损失，在屏蔽罩上靠近接点处开一个出气小孔，其位置和大小对测量结果有很大影响。上图中四条曲线表示了小孔不同位置和大小对?的影响，以及?与Ma的关系。 尾喷管测温 分布：由于在飞机尾喷管内喷气温度分布不均匀，所以，在飞机上测量喷气温度一般采用四个传感器均布在喷管某一截面的圆周上，通过传感器的适当连接，测出平均温度。 联接方式：四个相串 两两相串，再并联 结构：多个进气孔（4个)，采集喷管中不同位置上的喷气，同时，进入阻滞室，感受平均温度。 2、大气总温传感器 拉瓦管 气流流过管子喉部时，紧贴管子内壁形成一附面层。附面层和它所流过的内壁间有热交换，最靠近内壁的流层几乎受到全阻滞，动能转变成热能，使内壁温度升高。其他流层之间由于速度不同而产生摩擦从而产生热量，这部分热量一部分被气流带走，一部分传给气流所流过的内壁，使喉部的温度接近全受阻温度，此温度即电阻丝所感受的温度。 大气总温传感器一般采用铂丝（也有采用镍丝）作热电阻，热电阻丝绝缘地绕在薄壁紫铜环上，以得到良好的导热效果紫铜环紧套在拉瓦管喉道内。 亚音速气流流过拉瓦尔管喉部时，速度增大；流过扩散管道时，速度减少，亚音速气流流速越大，喉部流速也越大。当喉部流速达到“当地音速”时的流入管子气流M数成为临界M数。 拉瓦尔管有这样的特点：当流入管子的气流速度达到临界M数时，喉部便有M=1的流速；当流入管子的气流速度超过临界M数时，喉部仍有稳定的M=1的流速。在超音速情况下，拉瓦尔管头部产生正激波，激波后的气流速度都是亚音速，而且都大于临界M数。因此，喉部仍有M=1的流速。拉瓦尔管的这一特点对于测量大气温度非常有利。 放置在喉部的电阻丝所感受的实际温度为Ts，它总是小于全受阻温度Tt。即Ts=NTt 品质系数N也是一个小于1的数。N的大小用公式表示，即 当拉瓦尔管喉部处于M=1的状态时，品质系数N为 只要阻滞系数r一定，N就一定，N与M无关，拉瓦尔管的品质系数在0.978左右。 本章小结 迎角是决定飞机升力和阻力的重要参数，迎角传感器主要用于给出失速警告和大气数据测量系统、自动控制和领航系统中控制与补偿信号。 全静压系统用来收集气流的全压和静压，并把它们输送给所需要的全压、静压的仪表及有关设备。 温度是一个很重要的参数，飞机上需要测量喷气温度或气缸头温度、滑油温度、大气温度、座舱温度以及防冰温度等等。 思考与习题 1、飞机上的全静压系统主要由哪些部分组成 ？并向哪些仪表提供全压？ 2、静压管内使用电加温装置的目的 ？ 3、产生总压误差的主要原因是什么？采用什么措施来减小总压的测量误差？ 4、静压管在飞机上的正确安装位置是如何确定的？ 5、根据“旋转风标式迎角传感器”与“零压差式迎角传感器”的工作原理，你觉得这两个传感器在飞机上应安装在什么位置？需要注意什么问题？ 6、飞机飞行中引入了总压、静压的概念，它们各代表了什么物理意义？为什么必须进行以上两个物理参数的测量？ 7、 为什么静压测量比总压测量困难得多？影响静压测量精度的主要因素是什么？ 8、 高速气流的温度测量与一般温度测量有什么不同之处？简述总温测量原理及传感器类型。 9、标出图中箭头所指处安装的全压和静压系统的传感器名称，并说明为什么如此设计？ 4380系列L型总压受感器(全压管) 4420系列L型总静压受感器 用于固定翼和旋转翼，无人机，小型或中等飞机。加热工作。需要AN5812和AN5814机械接口。 4207型L型和直柄型总静压受感器 用于小型或中等飞机和UAVs无人机。加热工作。 1）飞行Ma数的影响—速度特性 单一考虑Ma数影响，在亚声速飞行时，总压管感受的总压可以认为是自由流的总压，Ma数的影响较小 超声速飞行时，由于激波，影响较大。 1，为正确地引入总管，总管外径不能太大 2，总压孔的直径也应远小于管的外径 3，应使总压孔的轴线垂直于正激波。 2、总压管及特征 2）迎角的影响---角度特性 角度特性：总压误差与迎角的关系 不同结构和尺寸的总压管，其