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填空 1、码头结构上的作用按时间的变异可分为永久作用 、 可变作用 和 偶然作用 三种。 2、船舶撞击力按其发生的原因有船舶以一定速度靠向码头产生的撞击力和横向波浪作用 产生的撞击力。 3、在码头后抛石棱体的三种断面型式中，以防止回填土流失为主要目的时通常采用三角形，以减压为目的时一般采用倒梯形和锯齿形 。 4、沉箱的计算包括：构件的承载力及裂缝宽度和沉箱的吃水 ，干舷高度及浮游稳定性验算。 5、用弹性嵌固计算板桩码头时，计算图示为一次超静定结构，其未知数是板桩入土深度、拉杆拉力和墙后土抗力三个。 6、高桩码头变形缝的作用是避免构件中产生过大的温度应力和沉降应力。 7、高桩码头横向排架计算中，根据桩台的刚度可将桩台分为 刚性桩台、 柔性桩台 和 非刚性桩台。 8、防波堤按其结构特点分，可分为直立式 、斜坡式 、和混合式 三种类型。 9、设计重力式直立堤时，其基床的选择除考虑 地基承载力和结构造价 因素外，还应尽量避免堤前出现 近破波 。 10、排水减压式坞室结构是在底板下面和坞墙后面设置排水设施，用以部分或全部消除作用在墙后的 剩余水压力 和作用在底板上的 浮托力 。 1.系缆力对于有掩护的海港码头主要由风产生；对于外海无掩护的码头主要由风和 波浪　 产生；对于河港码头主要由风和水流共同作用产生。 ⒉　基础的作用：扩散、减小地基应力，降低码头沉降、保护地基不受冲刷 和整平地基，安装墙身。 ⒋　板桩码头常用的锚锭结构型式包括：锚碇板（墙）、锚碇桩（板桩） 和 锚碇叉桩（斜拉桩） 等几种型式。 ⒌　高桩码头横向排架中桩的数目和布置决定于：桩台宽度 和 码头荷载 。 ⒍　用格尔法计算刚性桩台时，其未知数有桩台的水平变位 、竖向变位和转角 。 ⒎　斜坡码头架空式斜坡道由墩台和上部结构 组成。 ⒏　防波堤是海港的重要组成部分，其功能主要是：防御波浪、冰棱的袭击，保证港内水域的平稳 ； 阻拦泥沙，减小港内淤积 ；有时还能 兼作码头。 ⒐　在修造船水工建筑物中，上墩下水建筑物，按其工作原理分，可归纳为船台滑道 、干船坞、浮船坞和升降机等四类。 1、码头按结构型式分类可分为：重力式 、板桩式 、高桩式 和 混合式 等。 2、作用在码头上的船舶荷载包括：系缆力 、撞击力 和 挤靠力 。 3、重力式码头基础的作用： 扩散、减小地基应力，降低码头沉降 、 保护地基不受冲刷 和 整平地基，安装墙身。 4、在确定锚锭板到板桩墙的距离时，为了充分发挥锚锭板前面的被动 土压力的作用，要求板桩墙后面土体的主动破裂面和锚锭板前面土体被动破裂面交于地面 。 桩墙的内力和拉杆拉力，可根据其不同工作状态，采用自由支撑法 、弹性线法 、或 竖向弹性地基梁法计算。 无论是锤击沉桩还是震动沉桩，沉桩时桩身各部分产生沉桩压应力和沉桩拉应力，由此可能引起桩身的横向裂缝、纵向裂缝和桩头损坏。 框架式码头设计中，下层系靠船梁在系缆力作用下应按双向受弯受扭的构件计算，在挤靠力作用下可按单向受弯的构件计算。 8、械化滑道可分为横向机械化滑道和纵向机械化滑道 两大类，两类滑道一般均由滑道区 、横移区和船台区 三部分组成。 9、坞室结构由底板和两侧坞墙组成，根据坞墙和底板的连接方式主要可分为整体式 和 分离式 二大类。 1、港口水工建筑物结构设计应考虑持久状况、短暂状况、偶然状况三种设计状况，并按 承载能力极限状态和 正常使用极限状态两种状态进行计算和验算。 3、当沉箱的吃水和干舷高度不满足要求时，可不采用压舱方法来保证浮船稳定性，而采用起重船或浮筒吊护的方法。 4、大直径圆筒结构的材料用量与圆筒的直径无关，只与码头高度和圆筒壁厚有关。 5、用m法计算板桩墙时，将板桩墙从计算河底处切开，计算河底以上墙段视为底端固定的悬臂梁，计算河底以下的墙段视为竖向弹性地基梁。 7、框架码头的桩力可由横向排架按刚性桩台计算图示计算而得，其绗架中的上舷杆（横梁）除按绗架计算外，还应按刚性支承连续梁 计算。 8、船的系留方式主要有锚链系锚，撑杆系统系锚，定位墩系锚 三种。 9、重力式直立堤主要由上部结构、墙身、和基床组成。 10、船坞坞室的有效长度是指：坞室内的纵轴线上从坞门内壁表面到坞尾墙面的水平距离；他等于LW=LPP+l。 1、现行《荷载规范》将堆货荷载分成 码头前沿地带 、前方堆场和 后方堆场 三个区域。 2、大直径圆筒结构主要是依靠圆筒与其中的填料整体形成的重力来抵抗作用在码头上的水平力。 4、采用m法计算板桩墙时，板桩的入土深度按竖向弹性地基梁计算。 6、高桩码头中常用的靠船结构型式有：悬臂板式、悬臂梁式、框架式、靠船桩式、浮式 等。 9、斜坡码头按上下坡作业运输方式可分为缆车码头、皮带机码头、汽车下河码头等。 10、防波堤沿纵轴线方向一般可分为堤头、堤干和堤根三段。 11、船台滑道