交工总结材料.ppt

铜陵市长江东路东村至竹园段工程项目位于铜陵市东部，起点位于铜陵市长江东路东村转盘，接现有的长江东路，向东延伸经解放东村，在K0+392.771处由整体路基过渡为分离式路基，在K0+960～K1+780(ZK0+962～ZK1+799)设置隧道穿过五松山，然后于K2+535.394由分离式路基转为整体路基，终点在竹园村接沿新公路，并于之形成T型交叉，全线建设里程为3.03615公里。 由于铜陵市东南环山的独特地理位置，限制了铜陵城市交通网络的发展，上海至安庆城际铁路与铜陵市长途汽车站，均地处铜陵市的东南面。目前，铜陵市南北方向的交通大动脉主要依赖铜都大道，东西走向通火车站新区仅有北京路，除北京路外，最近的长江东路在东村段断头状态。 本工程是长江东路向东延伸段，项目终点直接接沿新路，离火车站仅有一公里。因此，本项目的建成，将打通现有长江东路的东向出口，沟通主城区与车站新区的交通网络，可迅速快捷的到达车站新区，对铜陵市扩大城市规模，拓展发展空间、构筑沿江城市群中心城市地位起巨大推动作用。同时将大大提高城市与东南部快速网路的联系，方便居民出行，从而带动地方经济与相关产业的联动发展，积极的推动了铜陵市构建和谐社会的步伐。具有极高的社会、经济效益。 五松隧道设计为分离式双线隧道，右线（主线）820米，左线837米，是整个项目的控制性工程。隧道地质情况复杂，涉及很多不良地质，如采空区、废弃巷道、煤层、瓦斯、地裂缝、断层、渗水、溶洞、破碎带等，集中了国内隧道的所有不良地质状况，给隧道施工增加了很大的质量、安全风险。在市交通运输局、设计、监理、施工、第三方监控五方共同努力下，群策群力，采用的措施得力，克服了各种困难，施工中工程质量行为较为规范，工程实体质量关键指标保持高位运行，施工技术装备较好，措施到位，主体工程实体质量状况良好，未发生较大质量、安全问题。 ⑴、公路等级：城市I级主干路; ⑵、隧道净宽14.5米,净高5米,设计时 速为 60公里／小时; ⑶、人行横洞：净宽2.2米,净高3.2米; 车行横洞：净宽5.4米,净高6.4米; ⑷、隧道规模 右线820米,左线837米; 铜陵市长江东路东村至竹园段工程于2010年3月1日举行开工典礼，由于征迁工作进展缓慢,造成工程无法启动。2010年10月上旬解决了隧道出口端至项目终点部分征地, 业主单位铜陵市交通运输局采取分期分段开工的方式。隧道出口至终点段路基工程于2010年10月16日开工, 隧道工程于2011年3月1日开工，本项目起点至隧道进口段路工程于2011年8月20日开工。 东村至竹园工程铜陵市委市政府、交通运输局等各级领导非常重视、关心和支持，市领导多次到施工现场视察、慰问，给工程建设提出了宝贵性指导意见。 工程开工建设前期，交通运输局领导亲自到施工现场协调征地、拆迁、杆线迁移等地方问题，进行现场办公、现场处理施工中急需解决的遗留问题，为工程的顺利建设打下了良好基础。工程建设期间，交通运输局各级领导经常利用节假日休息时间到工地检查指导工作，对工程建设给予具体指导，对工程质量、施工安全、施工进度等都做了详细要求。 项目办按市政府要求，对各阶段制定了施工进度节点工期，使工程进展较为顺利，工程质量、安全生产基本在可控状态下向前推进。 同时，在工程建设中，也得到了铜官山区人民政府、狮子山区人民政府、市各相关部门的大力支持和帮助，协调解决了大量的征迁工作中的困难，保证了工程建设顺利进行。隧道右线于2013年4月10日开挖贯通；隧道左线于2013年10月10日开挖贯通；开挖贯通后经专业测量：错位误差值仅为：纵向30mm、横向17mm，远小于规范要求值。 本项目地质情况复杂，其中涉及隧道采空区、瓦斯、巷道、塌方、地裂缝、溶洞等不良地质，在业主、设计、施工、监理、监控量测各方积极配合下，采取各种应对措施，按照“岩变我变，动态设计、动态施工”的方法进行，确保了施工安全，同时工程进度按原计划平稳向前推进。 因采空区、煤层区域处的地质情况不明，施工中造成的塌方多达7次。由于措施得力、处治及时，没有造成人员伤害。 本工程实行项目法管理，项目部施行项目经理负责制，按照精干高效、统一负责的原则，组建项目经理部，全面负责工程的实施。项目部由项目经理、副经理、总工程师五人组成领导层，下设工程技术部、安全质量环保部、设备物资部、计划合同部、财务部、综合办公室及工程试验室等五部、二室，共七