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四轮驱动汽车的构造及原理 四轮驱动汽车的构造及原理 内容概要 内容概要 四轮驱动汽车的概述 四轮驱动汽车的概述 四轮驱动的主要装置 四轮驱动的主要装置 四轮驱动的分类及特点 四轮驱动的分类及特点 四轮驱动车的行驶特性 四轮驱动车的行驶特性 四轮驱动汽车的概述 四轮驱动汽车的概述 最初，对四轮驱动汽车仅仅注意其牵引性， 最初，对四轮驱动汽车仅仅注意其牵引性， 即在二轮驱动难以通过的地方使另外的二轮也 即在二轮驱动难以通过的地方使另外的二轮也 参与驱动，或者是将强大的动力尽可能的分配 参与驱动，或者是将强大的动力尽可能的分配 给多个轮胎，从而提高汽车的通过性。 给多个轮胎，从而提高汽车的通过性。 最近，高性能轿车也开始采用四轮驱动了。 最近，高性能轿车也开始采用四轮驱动了。 此类汽车使用四轮驱动不仅仅为了提高汽车的 此类汽车使用四轮驱动不仅仅为了提高汽车的 牵引性和通过性，更重视汽车的行驶性、转向 牵引性和通过性，更重视汽车的行驶性、转向 性和制动性。 性和制动性。 四驱功能最大的优势就是车辆不容易打滑， 四驱功能最大的优势就是车辆不容易打滑， 车辆的通过能力能得到更大改善（在雨、雪、 车辆的通过能力能得到更大改善（在雨、雪、 泥沙、大坡度等路况中尤为明显）。 泥沙、大坡度等路况中尤为明显）。 四轮驱动系统总布置图 四轮驱动系统总布置图 1. 将发动机产生的动力传递给变速器，然后利用分动器把动力分配给前后传 1. 将发动机产生的动力传递给变速器，然后利用分动器把动力分配给前后传 动轴，接着通过传动轴将动力传递给前后差速器，与各个差速器相连接的半 动轴，接着通过传动轴将动力传递给前后差速器，与各个差速器相连接的半 轴使四个轮胎旋转，如方案1 轴使四个轮胎旋转，如方案1 2.许多时候不使用分动器，而在分动器的位置上布置中间差速器，它具有差动 2.许多时候不使用分动器，而在分动器的位置上布置中间差速器，它具有差动 功能，又称轴间差速器，如方案2 功能，又称轴间差速器，如方案2 3.对于前轮驱动轿车，四轮驱动化时，为了解决布置困难的问题，常将变速器 3.对于前轮驱动轿车，四轮驱动化时，为了解决布置困难的问题，常将变速器 中间差速器和前差速器布置到一个壳体中，如方案3 中间差速器和前差速器布置到一个壳体中，如方案3 四驱驱动的主要装置 四驱驱动的主要装置 分动器 分动器 差速器 差速器 差动限值装置 差动限值装置 分动器功用 分动器功用 1）利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥； 1）利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥； 2 ）多数汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用。 2 ）多数汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用。 分动器的构造 分动器的构造 分动器的输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个以上， 分动器的输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个以上， 通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。 通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。 6 7 将接合套6左移，与输入轴的太阳轮的内齿圈接合，分动器挂入直接 将接合套6左移，与输入轴的太阳轮的内齿圈接合，分动器挂入直接 档（高速档，传动比为1 ）。动力由输入轴1直接传给后输出轴，而同步 档（高速档，传动比为1 ）。动力由输入轴1直接传给后输出轴，而同步 器接合套7未与链轮接合，前输出轴不输出动力，此时为高速档两轮驱动 器接合套7未与链轮接合，前输出轴不输出动力，此时为高速档两轮驱动 （用2H表示）。在上述传动不变（即接合套6不动）的情况下，将同步 （用2H表示）。在上述传动不变（即接合套6不动）的情况下，将同步 器接合套7右移与链轮9接合，动力从后输出周经接合套7、主动链轮、传 器接合套7右移与链轮9接合，动力从后输出周经接合套7、主动链轮、传 动链、从动链轮传到前输出轴，此时为高速档四轮驱动（4H ）。当接合 动链、从动链轮传到前输出轴，此时为高速档四轮驱动（4H ）。当接合 套6右移与行星架5的内齿圈接合时动力由输入轴经太阳轮、行星轮、行 套6右移与行星架5