黄山五标实施性施工组织设计.docx

实施性施工组织设计 一、编制说明 （一）、工程概况： 安徽省铜黄高速公路汤口至屯溪段为山岭重丘区四车道高速公路，全封闭，全立交。第五合同段线路位于黄山市徽州区境内，起讫桩号为ZK209+470～K213+200（YK209+460）～K213+200，路线左线长3.730Km、右线长3.740Km。 本合同段主要技术标准： 1、公路等级及地形类别：山岭重丘四车道高速公路，全封闭，全立交； 2、计算行车速度：80公路/小时； 3、路基设计洪水1/100；为对向四车道，路面标准轴载BZZ-100；整体路基宽度24.5米,路面宽度21.5米，分离路基宽度12.5，路面宽度11.5米； 4、桥梁涵洞： 设计荷载：汽—超20，验算荷载：挂—120 设计洪水：特大桥1/300，大、中小桥及涵洞1/100 桥面净宽：2Χ10.75米,特大桥2Χ11米；分离式断面桥梁与路基同宽，桥面宽度12.50米，涵洞与路基同宽。 5、隧道： 主线隧道净空：行车道净宽（0.5+2Χ3.75+0.5）m:检修道净宽0.75；检修道净高2.5m。 本区属构造侵蚀中山地貌，由燕山晚期花岗岩、震旦系细粒砂岩、粉砂岩组成。气候属北亚热带湿润季风气候区，冬寒夏热，春秋温暖，雨量充沛，光照充足，降水比较集中，主要降水发生在3～7月。 本项目材料运输依靠沿线公路，进场道路主要有G205国道、和X046县道。从呈坎镇至大堆尖1号隧道出口、2号隧道进口，总长12Km，本合同段需要扩建约6.5公里的施工便道，将原有仅2Km左右原有的村道宽度加宽至7米，这样才能满足筑路材料的土石弃方的运输与隧道弃渣的运输。 本段工程用砂主要来源于三口砂场和枧江河滩砂场，其储量较为丰富；沿线石料丰富，碎石可利用隧道洞碴进行破碎加工，其中块、片石可利用路基开挖的石方。 主要工程量为： 1、隧道工程 大堆尖1号隧道长度2091m／1座，本合段承建出口端843m；大堆尖2号隧道左线长度791m（右线长802m）大田连拱隧道左右线长度各100m。 2、桥梁工程 大中桥左线1754.26m/6座、右线1668.21m/6座 ；箱式通道38.49m／1道； 3、土方路基工程 路基挖方131801m3 ，路基填筑166213m3； 4、防护、排水工程 路基砌体防护15522m3；锚杆防护1462m；植草防护18143m2；路基排水1267m。 本工程自2003年11月26日开工典礼后，进入施工准备期，2003年12月31日基本完成驻地及试验室标定，2004年3月1日完成施工便道扩宽和前期施工准备工作，从2004年3月16日开工，竣工日期2006年8月15日，合同工期为30个月。 （二）、施工组织情况： 本合同段工程于2003年12月进行公开招标，我公司抽调技术骨干认真学习招标文件，熟悉设计图纸，勘察施工现场，凭借公司技术力量、物资装备、施工经验、社会信誉等方面的优势，经安徽省铜黄高速公路招投标领导小组公平、公正、公开的评标，公司顺利承接了本合同段的施工任务。 自11月23日以来，工程前期施工准备工作正在全面展开，管理人员已陆续进场，着手进行项目经理部机构组建、临时设施的搭建等工作，测量人员已对移交的导线控制点、水准点进行了复测，并组织进行测量放样等工作，同时以项目总工程师为首的技术骨干经过图纸的认真会审、施工现场的细致核查、环境条件的综合评估，对合同段施工任务进行了仔细的分析和研究，在原有初步施工方案的基础上，编制了本合同工程的实施性施工组织设计（编制的依据见附表）。 二、 施工总体布置 （一）、机构设置情况： 根据施工任务特征，方便管理，组建“福建省第一公路工程公司汤屯高速公路第五合同段项目经理部”。 经理部由项目经理、项目总工程师组成，经理部下设工程、质检、安检、计财、物资设备、民事协调科和办公室等职能部门。项目经理对本工程施工合同的实施全面负责，职能部门是经理部执行上级指令的常设机构，经理部下辖一个中心试验室和第一项目分部，和第二项分部。 项目经理部机构主要由我公司第四工程处为主组成，同时公司抽调部分技术骨干充实该项目工程。福建省第一公路工程公司第四工程处施工经验丰富，社会信誉好。近年来承建了福建省泉厦高速公路D标段大帽山隧道（2×582m）、福建省福泉高速公路泉州C1-2合同段（7.3Km）、福建省宁德高速公路宁德城关、飞鸾两个互通立交、福宁高速A23合同段及浙江省甬台高速公路瑞安段第六合同段等工程施工任务，所建工程连续获得优良工程荣誉和奖励。 组织机构及投入有关人员见附表1、2。 （二）、施工任务划分： 综合考虑本工程的性质、布局、施工流程以及总工期的要求，均衡各作业区的工程量，保证各工序的顺利衔接，避免施工队伍频繁转移或待工，提高专用设备的周转率和使用率，尽可能减少各作业面之间、各专业工