乘用车动力匹配.ppt

内燃机动力匹配 汽车动力特性分析 汽车动力特性 驱动特性与油耗特性 汽车动力特性 汽车动力性评价指标 汽车驱动力和行驶阻力 汽车行驶驱动力－附着条件以及汽车附着力 汽车驱动力－行驶阻力平衡图 汽车功率平衡 研究方法 分析受力 建立行驶方程式 以图、表（或编程）的形式，按汽车动力性评价指标，确定汽车的动力性 汽车动力性评价指标 最大车速Vmax 最高车速，是指汽车在平直的、良好道路（混凝土或柏油）上所能达到的平均最高行驶车速 加速时间t 原地起步加速时间：一般用0～400m或者0～100km/h的时间表示原地起步的加速时间 超车加速时间：以最高档或次高档，以amax加速至某一高速所用的时间 最大爬坡度imax 以满载、良好路面上的imax来表示。 商用车30％或16.5º 越野汽车60％或31º 轿车最高车速较大，且通常在良好的市区道路行驶，可爬坡度很大 有的国家要求汽车在常遇坡道上汽车必须保持的速度表明其加速能力 汽车加速过程示意图 汽车驱动力和行驶阻力 汽车动力传递路线：发动机→离合器→变速器→副变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→轮边减速器→车轮 阻力传递路线为逆向 汽车驱动力 发动机动力输出特性 速度特性及表述 汽车牵引力特性 车用内燃机的转矩在汽车驱动轮上产生的驱动力Ft (N)按下式计算 发动机输出动力（速度特性） 汽车加速等过渡工况 在过渡工况，功率和转矩下降约5%～6% 发动机部分负荷工况 发动机速度特性的数学表述 动力传递特性 传动系 传动系机械效率ηT 主要损失部件 变速器和主减速器(含差速器) 主要损失形式 液力损失和机械摩擦损失：液力损失,如搅动和磨擦。它与润滑油品种、温度、转速、油面高度等有关 典型传动系的效率 汽车传动系总成机械效率 4～6档变速器ηT =0.96 6～8档变速器ηT =0.95 传动轴ηT = 0.98 主减速器ηT = 0.96 (单级)；ηT = 0.92(双级) 汽车传动系机械效率 轿车ηT=0.90~0.92 商用车ηT=0.82~0.85 越野车ηT=0.80~0.85 一种传动系的传动效率数学描述 汽车动力与阻力分析 动力学分析 车轮半径 自由半径 r 静力半径 rs 滚动半径 rr= rs = r=S/(2πn) S行驶距离，n转动圈数 欧洲车轮委员会 rr= F×d/(2π) 其中：子午线轮胎 F=3.05；斜交轮胎F=2.99 车速与转速 汽车行驶速度 (km／h)与发动机转速n(r／min)的关系 汽车驱动力与行驶阻力 汽车驱动力 行驶阻力 行驶阻力主要有滚动阻力、空气阻力、爬坡阻力、加速阻力等。 滚动阻力 滚动阻力Ff：轮胎内部摩擦产生的迟滞损失。这种迟滞损失表现为阻碍车轮运动的阻力偶 式中，m为汽车总质量；g为重力加速度；f为轮胎滚动阻力系数，对货车可取f=0.02~0.03，对轿车为f=0.013[1+0.01(va-50)] ；va为汽车的行驶速度(km/h)；α为坡道角，当α不大时，COSα≈1 轮胎的形变与受力 车轮受力与滚动摩擦系数 滚动阻力系数的试验确定法：牵引法、滑行法和转鼓法 影响滚动摩擦系数的因素 汽车速度ua对 f 的影响 轮胎的结构、材料、帘线对f 的影响也很大。子午线轮胎 f 小，天然橡胶 f 低 f的经验公式 汽车空气阻力 定义：汽车直线行驶时受到的空气阻力在汽车行驶方向上的分力。 分类： 压力阻力主要受形状、扰动和诱导阻力组成 形状阻力主要与汽车的形状有关，约占58％ 干扰阻力：汽车突出部件，如后视镜、门把手、导水槽、驱动轴、悬架导向杆等，约占14％。 内循环阻力：发动机冷却系、车身通风等气流流过汽车内部，占12％。 诱导阻力：空气升力在水平方向的分力，占7％。 摩擦阻力：9％。 汽车空气阻力公式 与汽车迎风投影面积和汽车对空气相对速度的动压 成正比。CD为汽车的空气阻力系数，轿车取0.4~0.6，客车取0.6~0.7，货车取0.8~1.0；A对货车为前轮距×总高，轿车为0.78×总宽×总高；ρa为空气密度，在常温下可取=1.226kg／m3 影响 Fw 的因素：CD 和 A 由于乘坐空间的制约A变化不大；但CD变化较大 CD大小对轿车（高速）汽车的性能影响极大 帕萨特 (Passat) CD= 0.28 1950~70年 CD =0.4~0.6 1990年 CD =0.25~0.40 概念车 CD =0.2 降低风阻系数CD的方法 前部低， 过渡平滑， 后部加扰流板， 掠背式， 底部导流，平整化，向后应逐步升高， 整车俯视形状为腰鼓式， 改进通风进口、出口位置， 商用车顶部安装导流罩系统。 当前车身设计的降风阻理念 爬坡阻力 加速阻力 δ为汽车旋转质量换算为平移质量的换算系数 汽车行驶动力分析 驱动力、附着力分析 从动