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30mT型梁先简支后连续施工技术探讨 　　摘要:先简支后连续梁桥是当前正在应用范围较广的一种桥梁,结合洋里特大桥施工实例,介绍了30mT型梁体系转换施工过程中所采取的施工方法和关键施工技术。 　　关键词:30mT梁 先简支后连续 施工技术 　　中图分类号:C03 文献标识码:A 文章编号:1672-691x(2010)04 　　 　　1 工程概况 　　 　　 洋里特大桥起点K14+088.0终点K15+719.5,全桥长1631.5米,平面位于直线段、半径分别为1500m、4000m的圆曲线及缓和曲线段内。桥型布置为(100M+168M+100M)变截面连续刚构箱梁+(42×30M)的连续T梁,除主桥(100M+168M+100M)外其余引桥部分采用30m预制混凝土T型梁结构,联长布置为5×30m和4×30m形式,桥面总宽为33m,分左右两幅。箱梁桥主跨为双肢薄壁墩,连接墩为薄壁墩,T梁桥为柱墩,T梁桥台为肋台,桩基采用钻孔灌注桩基础。 　　 　　2 体系转换分析 　　 　　先简支后连续梁桥是一种兼顾简支梁桥和连续梁桥的优点的桥型。简支梁桥属于单孔静定结构,它构造简单,施工方便,其结构尺寸易于设计成系列化和标准化,有利于在工厂内或其它现场的场地上广泛采用工业化施工,组织大规模预制生产,并用现代化的起重设备进行安装。采用装配式的施工方法可以大量节约模板支架木材,降低劳动强度,缩短工期,显著加快建桥速度。然而简支梁桥也存在很大缺点:从运营条件来说,简支梁桥在梁衔接处的挠曲线会发生不利于行车的折点,一般简支梁在梁衔接处设置成伸缩缝或桥面连续,伸缩缝造价较高,易受破坏,又无法避免行车的不舒适性;桥面连续也容易出现破坏(已经通车的简支梁上桥面连续出现破坏的屡见不鲜),另外简支梁跨中弯矩较大,致使梁的截面尺寸和自重显著增加,需要耗用材料多,这些都是简支梁桥的显著缺点。 而连续梁桥同简支梁桥相比较而言,其特点差别很大:连续梁桥结构较复杂,且从桥梁建筑现代化的角度来衡量,钢筋混凝土连续梁桥逊色于简支梁桥,因为当跨径较大时,长而重的构件不利于预制安装施工,而往往要在工费昂贵的支架上现浇,需要的工期长。但是连续梁桥无断点,行车舒适,且由于支点负弯矩的存在,使跨中正弯矩值明显减少,从而减少材料用量及结构自重,这些特点是简支梁桥所无法相比的。先简支后连续梁桥刚好发挥了上述两种梁桥的优点,克服它们的缺点。其施工特点是先按简支梁规模化施工,后用墩顶现浇连续段把相临跨的梁块连接成连续梁,从而得到连续梁优越的使用效果,不但降低了劳动强度,加快建桥速度,而且梁体质量易于保证,下面简述先简支后连续梁桥关键施工工序。 　　 　　3T梁预制时应注意的一些问题: 　　 　　3.1齿板施工时必须严格按照齿板设计尺寸施工,以免将来桥面铺装时,铺装厚度不够,甚至齿板高度高出铺装层,再返工凿除,同时认真检查波纹管的位置和锚垫板的角度,使模板与锚垫板结合严密,以防漏浆,堵塞孔道。浇筑混凝土时设专人负责,使成型后的齿板边角整齐,线条顺直。 　　3.2齿槽留设也应严格按照设计高度制作,以保证预应力钢绞线张拉时千斤顶有足够的空间;为防齿槽内积水,在砼浇筑时齿槽的最底点应预埋漏水的PVC管。 　　 3.3为确保后施工的现浇连续段砼与梁体砼有较好的新老结合,在梁体拆模后梁端应及时进行全断面的凿毛,避免砼强度形成后再凿毛,增加凿毛的难度,费工费时 　　3.4 在梁体预制时,曲线桥各墩位横桥向中心线按径向布置,梁肋按直线预制,每片梁预制长度随曲率半径变化,以保证横隔板(梁体横隔板每5m一道,30mT梁共7道)的对正、现浇连续段的结构尺寸。梁长在两端梁肋等厚度段调整。平面曲线型由边梁翼缘悬臂长度变化来调整。 　　3.5 施工中应注意预制梁连续端行车道板的内缩设置,严禁截断内缩部分的行车道板钢筋及预埋钢筋等,当预应力波纹管道与梁肋闭合箍筋干扰时,应保证钢筋束设计位置,可将钢筋适当挪动,严禁剪断。 　　3.6 主梁预制后,应加强养生。T梁脱模式,应及时对横隔板底部进行支撑以防梁身产生裂缝。当养生时间大于14天且混凝土强度达到设计强度的100%时,方可施加预应力并及时压浆。施加预应力后,梁体必须处于简支状态,并适当遮盖不得曝晒曝寒 　　3先简支后连续结构特点 　　(1)结构由预制梁段与现浇梁段组成; 　　(2)由双排支座变为单排支座的过程即为体系转变过程; 　　(3)在恒载与活载作用下(体系转换结束后)结构的受力特征均为连续梁之特征。根据不同体系,现浇连续段即为纵向连接两跨简支梁,横向连接同跨梁板的现浇混凝土段。根据施工情况及受力效果,施工时墩顶现浇连续段连同其上的桥面铺装,范围为梁端头到第一块预应力筋锚块混凝土间一起浇筑混凝土。体系转换后,先简支后