杨家山隧道进口浅埋偏压施工技术总结.docxVIP

杨家山隧道浅埋、偏压综合施工技术 摘要：以兰渝铁路杨家山隧道为工程背景，通过对进口浅埋、偏压段的施工技术探讨，为同类条件浅埋、偏压隧道施工提供参考。 兰渝铁路是国家重点铁路建设项目，设计为双线客货共线电气化铁路，其中兰州至广元段属于山区铁路，地形、地貌及其复杂，桥隧工程所占线路的比例较大，线路所经区域为地质活跃地带，隧道进出口大多置于浅埋、偏压、堆积体、坡积层等不良地质区，为了安全进洞，以及运营后的安全，制定科学合理的施工技术方案以指导施工具有及其重要的意义。 一、工程背景及基本资料: 杨家山隧道位于甘肃省陇南市武都区境内，全长5830米，地属西秦岭高中山区，地势总体趋势北高南低，山体陡峻，沟谷深切呈“Ⅴ“字形。地面高程基本分布在1000~1650米范围，相对高程差约650米。隧道进口位于洛溏河左岸，属旁山隧道，靠进口端洞口区域隧道穿越299米的浅埋、偏压段，本段地质为第四系全新统坡、洪积碎石类土及下元古界千枚岩，风化严重，节理裂隙发育，地下水丰富；距离洞口180米隧址下穿一条常年流水的沟谷，渗水量较大。隧道洞身范围内分布的地层主要由变砂岩夹千枚岩 二、浅埋偏压段施工方案总体思路： 1.地表加固，防止地表土体顺坡溜塌，封闭地表裂隙，防止地表水向洞内下渗，坡面设泄水孔将覆盖层岩体内水引排出去，便于固结土层，增加稳定性。其目的是加固拱腰以上土层，减小（弱）围岩对洞身结构的偏压荷载。 2.洞内加强支护，提高结构的刚度和抗倾覆能力。 3.进行超前预支护，减少超挖量，防止掌子面的坍塌。 4.针对围岩地质条件改进开挖方法，尽量减少对围岩的扰动，缩短工序的循环时间，尽快闭合初期支护钢架。减少围岩变形收敛的幅度，提高初支和围岩共同受力效应。 5.偏压严重地带采取回填反压措施，减弱围岩对结构的偏压力。 三、浅埋、偏压施工技术方案 1、地质调查 施工前对隧道穿过地区的地形、地质、地貌进行现场踏勘。根据隧道洞顶不同的埋深、偏压程度及覆盖层的地质岩性制定具体的施工方案。 根据现场勘测，从明暗洞分界里程DK423+951开始往重庆方向约150米，隧道均为浅埋、偏压，其中DK423+954~+974段（20米）埋深从2米逐渐过渡至10米，偏压厚度1.5~6米；局部地段断面开挖轮廓线与地面线的最小距离仅1米，属超浅埋偏压段。其余里程段隧道埋深约为10~22米，隧道轮廓线与地面线最小近距6~15米，隧道旁山穿行，均存在偏压，隧道靠山侧坡面横坡陡峭，坡率为1：0.5~1：0，洞口处坡率小于1 采用地质钻机进行地质钻孔，确定地层岩性分布情况，经过对150米浅埋段钻探，取样分析，地表为碎石土层，覆盖厚度8~12米；下层为风化千枚岩，鳞片状结构，裂隙间有泥质充填。岩质软硬不均，靠隧道左边墙及拱部岩质较硬、靠右侧边墙及拱脚岩质较软。隧道洞身穿过地层段的地质条件为：从洞口向大里程方向碎石堆积土层逐渐由厚减薄，最厚处为6.4米，同时千枚岩岩层逐渐抬升，占据全断面，此过渡段长度为100米。 通过详细的地质勘测，初步判明地质分布特征，结合地形和地质条件制定相应施工方案如下: 2、地表加固措施 因隧道开工时间处于本地区的雨季，地表土体易受到雨水冲刷和洞内施工扰动失稳塌方，使隧道顶覆盖层更加减小，增大偏压荷载。针对浅埋偏压对隧道的影响程度制定不同的加固方案： 2.1超浅埋偏压段的地表加固措施 地面横向坡度陡于1：0.8，拱顶以上覆盖层厚度小于6米、拱腰部位最小覆盖层厚度小于4.5米的坡、洪积层地层段按照超浅埋、偏压隧道进行加固处理。具体加固措施： 2.1.1引排地表水： 在隧道左侧距离中线10~15米以外设临时截水沟，拦截地表水，将水引至低凹处排放，防止山顶地表水下流冲刷坡面，因雨水直接冲刷而造成边、仰坡坍塌或滑坡，提高山体的自稳性。 2.1.2设置混凝土护面板加固地表： 隧道中线两侧各15米范围内清除地表杂物和植被，挂双层钢筋网并喷C25混凝土形成混凝土护面板封闭地表，具体施工方法：先喷一层C20混凝土，混凝土厚度5cm,并挂φ8钢筋网一层,网眼间距20×20cm，和一层φ22钢筋骨网，间距60×40cm，钢筋网与φ42小导管端头焊接牢固。喷射混凝土，厚度不小于15cm。对于局部留塌凹陷处在先用C15片石混凝土帮填，使坡面大致平顺，然后挂钢筋网喷混凝土。地面加固要超前洞内掌子面15米的距离。 2.1.3增加小导管注浆加固地层 地面加固范围内打设φ42小导管，导管长度5米左右，间距1×1m，梅花形布置。小导管的角度按照坡面法线偏10°设置。小导管、喷混凝土、钢筋网与隧道外围土体形成护壳结构。喷射混凝土达到设计强度后，从φ42锚管中压注水泥- 2.1.4增加反压挡墙抵抗山体的侧向位移 对边坡坍塌、洞顶覆盖厚度不足2米的地段，除以上处理方法外，在隧道