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L15总设计师对若干问题解答 　　 　　自从L-15高级教练机出现在人们视野，关子它的话题就一直不断。很多人都把它与韩美联合研制的T-50。俄罗斯的“雅克-130”进行比较，揣测这三者性能的优劣。也有人将其与我国另一新型高级教练机“山鹰”进行比较，评估它们的应用前景。对L-15本身也存在着争论：有人看好，认为该机的出现代表着我国军用航空技术的一次进步，将对我国航空兵作战能力的提高发挥巨大的促进作用；也有人对此不以为然，认为教练机即便技术性能再先进，其标志性意义也是有限的，在广泛使用飞行模拟器．同型教练机的情况下，L-15对子飞行员飞行水平的提高不会产生根本性影响……随着L-15的首飞成功，这一系列争论再度泛起。要说最了解飞机的人，莫过于它的总设计师，他的解答应该说是最有参考价值的。基子这种想法，我们就一些问题咨询了L-15的总设计师张弘，相信他对相关问题的解答将有助于人们进一步了解L-15。 　　 　　L-15研制的出发点是什么，潜在用户是谁? 　　 　　对飞行员的培养是一个循序渐进的过程，各阶段的训练都需要与之匹配的教练机，同时各型教练机之间也要有良好的衔接。高级教练机是对空军战斗机飞行员进行高级战术训练不可缺少的一个机种，空军装备什么样的战机，就需要有相应的高级教练机与之配套，战斗机的换代直接带动了高教机的更新。现在，国际上正相继展开新一轮高级教练机研制的热潮，如欧洲的Mako、韩／美合作的T-50、俄罗斯的“雅克-130”等。我国空军的战斗机也在更新，而现役的教练机已难以满足新一代战斗机的训练要求，急需研制一个新的高级教练机来与中级教练机和二、三代战斗机的换装(同型)教练机良好衔接。 　　新高级教练机可在空军基地使用，也可进入航校。飞行学员在新高级教练机上接受全面高级训练和作战训练后，可直接进入第三代战斗机／同型教练机训练，成为合格的第三代战斗机飞行员。关于新高级教练机的发展，国际上还提出了一个“伴随教练”的概念，意思是高教机可装备到作战部队，主要是三代以上战斗机的作战部队，伴随作战飞机一起，最大程度地替代战斗机完成战术训练和飞行员的技术保持训练。 　　L-15型高级教练机就是顺应国际上的发展潮流，瞄准国内外的市场需求而研制的。L-15型高级教练机可在训练基地完成战斗入门训练，向下衔接完成飞行学院的高级训练，向上通过相像性改装在作战部队完成伴随教练。 　　能否简要介绍一下L-15的发展过程。 　　早在20世纪90代末，洪都集团就开始进行高教机定位分析和顶层方案论证工作：2000年后进行了多方案的选型论证：2003年完成了方案论证工作，2006年3月13日，L-15飞机01架顺利首飞。 　　L-15在设计。制造等方面应用了哪些先进的技术，带来了哪些性能上的优势。 　　L-15采用大边条、翼身融合等先进的气动布局，具有突出的大迎角机动能力、过失速能力和高敏捷性； 　　采用先进的三轴四余度全权限数字式电传飞行控制系统，使飞机在全包线范围内具有优良的操纵品质，可实现无顾虑飞行，从而减轻飞行员负担： 　　采用开放式综合航电系统和先进的机电系统，高度综合化、模块化、标准化，具有很强的扩展性，以最优设计保证功能、性能、可靠性和最低成 　　采用结构优化设计技术，抗疲劳、耐久性／损伤容限设计技术，防雨水、防腐蚀设计技术，维护性设计技术，整体结构件技术，并采用先进的复合材料以及其他高性能材料(如钛合金)，使结构目标使用寿命达10000飞行小时，或日历寿命30年； 　　采用两台涡轮风扇发动机，具有全权限数字控制系统(FADEC)，油耗低、留空时间长， 　　采用全机口盖统筹布置，发动机大舱门设计，使全机具备高开敞率，以提高全机可靠性、维修性指标， 　　采用低成本设计技术，严格控制成本，具有较高的训练效费比。 　　与目前国外第三代高教机，如T-50。“雅克-130”相比，我们的特色或优势是什么? 　　与T-50相比，L-15高教机采用双发配置，安全性更高，同时具有推重比大、低空性能好、机动能力强等优势。 　　与“雅克-130”相比，L-15高教机不仅是超音速飞机，而且包线范围更广，主要飞行性能，尤其在最大爬升率、稳定盘旋过载等反映机动能力的性能指标上，也更胜一筹。 　　L-15在飞行员教练体系中所处的位置如何，能够弥补现有高教机的哪些缺陷? 　　L-15高教机是按照第三代战斗机训练要求设计的，可以衔接第二代和第三代战斗机的训练，并能适当兼顾第四代战斗机训练的要求。 　　与国内现役的高教机相比，L-15包线范围广，在技术上，如操纵系统、人机界面、飞行性能、起降特性等方面兼容性更好，有利于提高飞行员的成才率，从而提高训练效益。 　　有观点认为，大国空军采用高级教练机＋同型教练机的培训方式可能更为经济