小半径曲线盾构隧道设计及施工新技术.doc.docxVIP

小半径曲线盾构隧道设计及施工新技术 ? 【摘　要】上海地铁13号线北翟路出入场线属于小半径曲线隧道,在分析同类型工程经验的基础上,对隧道结构、管片等进行再设计。施工中采用铰接式盾构推进,通过特殊部位的地层加固、纵向刚度加强等措施,减小盾构切向分力带来的影响;同时配合信息化施工,调整施工参数,保证了顺利贯通。由于采用新的设计、施工思路,为后续项目提供了经验。 【关键词】城市轨道交通　盾构　管片　小半径　注浆 ? ????? 随着社会和经济的高速发展,以及城市化进程的不断加快,对各种地面资源的利用逐渐趋于饱和。各地地铁设计及建设的周边环境控制因素越来越多,小半径曲线线路大量出现。因此,较为系统地总结小半径曲线的设计施工经验,为后续工程提供经验指导,已成为当务之急。本文依据上海市轨道交通13号线北翟路出入场线区间工程项目,从盾构机的选型、区间结构设计以及现场施工控制、信息化施工等方面对小半径盾构隧道设计、施工进行系统的总结分析。 1、工程概况 ????? 上海市轨道交通13号线一期工程由华江路站至南京西路站,北翟路出入场线位于13号线一期西端金沙江西路站及丰庄站之间。受周边场地及环境的限制,出入场线下穿苏州河后分别以250m及350m半径接入金沙江西路站及丰庄站。250m为A型车出入场线一般情况下的最小半径(见图1)。 ????? 入场线盾构区间设置单侧区间排水泵站一座;出场线穿越正线风井,并在风井内设置排水泵站一座。场区地基土分布如下:杂色—灰黄色填土①1层、褐黄色—灰黄色粉质黏土②1层、灰色砂质粉土②3层、④灰色淤泥质黏土层、第⑤1-1黏土层、第⑤1-2粉质黏土层、⑤1灰色砂质粉土夹层、⑤2灰色砂质粉土夹粉砂层、⑤3灰色粉质黏土夹层。盾构区间主要位于④层、第⑤1-1层及⑤1-2层。 2、盾构设备选型 ????? 土压平衡盾构技术在地铁隧道施工中的应用已经渐趋成熟,它保留了泥水盾构的优点,可以在黏土、含水量高的砂层和砾石层中施工,且不需要复杂的泥水处理设备。 ????? 在曲线段,由于盾构机本身为直线形刚体,不能与曲线完全拟合,需要使掘进路径成为一段段连续的折线,为了使得折线与急曲线接近吻合,掘进施工时需连续纠偏。曲线半径越小,盾构机越长,则纠偏量越大。 ????? 为了控制好曲线隧道的施工轴线,提高盾构机的纠偏灵敏度,铰接式盾构被提出(见图2)。通过在盾构机的中部增加铰接装置,减少了盾构固定段长度。使用铰接装置后,盾构机掘进过程中所穿越的孔洞将不再是理论上的圆形,需要配套使用仿形刀装置进行部分超挖。因此,控制好曲线隧道施工轴线的关键技术之一就是如何使用好盾构机的铰接装置和仿形刀装置[1]。 3、区间结构设计 3.1　纵向刚度的提高 ????? 小半径曲线隧道每掘进一环,则管片端面与该处轴线的法线方向在平面上将产生角度θ(见图3),在千斤顶的推力下产生一个侧向分力。管片出盾尾后,受到侧向分力的影响,隧道向圆弧外侧偏移。一般在圆曲线半径取定时,已验算侧向作用力对原状土体的影响,管片在侧向作用力下,不足以使原状土体发生塑性破坏,即土体处于弹性变形范围。因此,研究侧向分力形成的原因和规律就可以有效控制土体的弹性变形范围[2-3]。　 ????? 侧向分力计算(见图4),有 ????? F侧=F总sinθ(1) ????? θ=tan-1(L/RD) ????? =tan-1[L/(Rc+D /2)] ????? 式中:F总为盾构千斤顶作用力;F纵为垂直于管片环面的反作用力;F侧为平行于管片环面的侧向反作用力;Rc为圆曲线半径;D为管片外径;L为管片宽度。 ????? 盾构依靠管片轴向刚度和地层刚性作为反力来纠偏。在软弱地层中,小曲线内侧阻力较小,再加上采用铰接盾构机施工,故没有显著约束盾构弯曲的因素。 ????? 日本的规范明确规定,在隧道缺乏自稳性的情况下,为了增大地层反力,防止结构松弛,在软弱地层中纠偏较大处的超挖,要采取压注和高压喷射等工法加固地层,为曲线隧道提供反力壁。同时,盾构推进反力需要管片具有足够的刚度,为了确保合理的推进反力,有必要增大管片的纵向刚度,或者采用地层加固措施以及两者的组合措施。为此,本次设计从上述两个角度采取措施。 3.1.1　 ????? 在靠近盾构机处的管片内侧设置60 cm的加强肋加强肋采用双拼18a槽钢用钢板焊接成型,然后用螺栓将其与管片的预留注浆孔进行连接,从而将隧道纵向连接起来,以加强隧道纵向刚度。 3.1.2　 ????? 注浆包括同步注浆及壁后复合早凝浆注入。同步注浆采用惰性浆体可防止堵塞注浆管,减小盾壳的侧摩阻力,及时填充盾壳空隙。但由于惰性浆液难以完全充填空隙,且早期强度不够,不能提供侧向反力,有必要及时注入复合早凝浆,以便在较短时间内将建筑空隙填满并达到一定强度,与原状土共同作用。注