水碾坝互通立交施工交通组织方案.docxVIP

施工交通组织及交通管制方案 水碾坝枢纽互通式立交施工，采取“边通车，边施工”“不分流、保畅通、保平安”为指导思想，在确保工期的前提下，合理安排施工，确保交通畅通是本项目施工组织的重点所在。 一、施工交通组织原则 1．不中断交通原则：要求施工期间不中断交通，保证主线在各个时段内通行。 2．少影响原则：要求对主线交通的影响程度减少到最低。 3．严格按照国家标准《道路交通标志标线》(GB—5768—1999)设置标志牌；严格遵守《高速公路维修养护作业安全规程》JT6 H30—2004施工作业；广泛征求交警路政部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。 二、施工区交通组织方案 总结在相关施工中的经验，对本项目施工工程交通组织采用双向改变主车道、超车道合二为一车单道行驶的交通管制方案，即在项目施工期间，在施工路段内从成都(雅安)往雅安(成都)方向分别实施： 1、在成雅MK另半幅开始围闭主车道及超车道各半，路肩全封闭为施工区，实施道路封闭后双向将各保留一条车道通车。封闭区路段约长800M，封闭区内单车道限宽4.5m，限高为5m。 2、改变车道施工使用围闭的交通组织需按相关规定有序的、有效的设置，做到提前警示，安全通行的目的。 2.1交通组织方案分别设计有警示区1500M，上游过度区500M，中心作业区关130M，下游过度区100M，终止区50M； 2.2以上各分区使用设施及位置如下图所示： 3、由于车道改道后受高度和宽度的限制，所以要分别在金鸡关收费站、雅安北收费站、多营收费站及名山收费站的匝道端口处树立限高限宽龙门铁架，禁止超宽超高车辆通过，避免施工排架被超高和或超宽的车辆碰撞而造成交通事故或施工事故的发生； 4.1成都往雅安方向的超高或超宽车辆从名山收费站实施分流；雅安往成都方向的超高或超宽车辆从名山收费站进入成雅高速。 4.2分流的交通组织方案分别设计有警示区800M，缓冲区300N，在视线良好的合适位置设置交通标志牌，提前警示过往车辆；如超高超宽车辆一旦进入警示区就要获悉限高限宽信息，并开始减速和准备变道在进入在缓冲区后，最后从指定的名山收费站驶出。 4.3超高超宽车辆在驶入分流的收费站时，在收费站前方(视收费站广场场地，如场地不好设立标志时，可以将标志设置在收费站出站后合适的位置。)可设置告示标志牌，以告知出站的超高超宽车辆出站后如何再上高速行驶。 4.4分流具体设施设置如下图所示： 5、在两车道改变为单车道后，车道呈瓶颈状，必然会造成车流涌堵，一方面要分流超高超宽的过往车辆，另一方面要禁止施工车辆过多的入内行驶；其次为保证行车安全，围闭完成后施工人员不得在车道来回穿梭，以保证行车相应速度及安全及施工安全。 6、车辆驶离施工区(终止区)后在交通指示标志的指导下可改道行驶回主车道和超车道，恢复正常路面行驶。 三、施工区或围闭路段内交通事故应急方案 1、方法原理及思路 红绿灯原理。就是红灯停、绿灯行。通过对“停”和“行”的控制来解决道路交通中的因事故的堵塞和碰撞问题。其基本思路是：通过对发生事故路段实施交通管制，提前将过往过车辆分流出道路来解决；或在遇上大综事故时，需要长时间处理时则以直行方向(不发生事故半幅)为代价，来解决绕行方向(发生事故半幅)因长时间堵塞在事故后面的车的堵塞问题。 2、具体实施方案如下： 2．1一般事故能快速处理的分流方案 在离施工区最近的收费站(金鸡关收费站或名山收费站)通过现场指挥人员的指挥，将后续钓过往车辆从名山或雅安金鸡关收费站分流到G318线公路行驶，保证不长时间的车辆堵塞和二次事故的发生；原车道内前事故后面的车辆在原地不动，等候待事故处理完毕后方能通过。 2.2特大事故要长时间处理分流方案 一方面要坚持一般事故的分流方式(2．1项)实施交通管制，另一方面要通过借道(不发生事故半幅)来解决在事故路段中因长时间停滞在等候的车辆通行。 在借道时必须通过现场人员的指挥及交通设施的摆设完毕后方可通行。 2．3在施工路段内一旦遇上双方向同时发生交通事故时，双方向均实施一般事故的分流方案(2.1项)，双方向在事故后面的车辆原地等候，不能实施借道分流，待事故处理完毕后方可放行。 四、边通车、边施工地段的交通管理 边通车、边施工地段的交通管理是本项目安全管理的重点和难点，施工中严格按照路政、交警的要求实施，配合路政工作人员搞好安全管理。 1．为确保施工安全，所有上路作业人员必须穿着反光背心或反光工作制服， 2. 在施工路段适当位置设置相应的警示标志、交通路锥，水马、防撞砂桶、爆闪灯等，提醒司机注意前方施工，小心驾驶。标志鲜明、醒目。 3. 施工方设立相应的安全小组及安全负责人，并在施工路段双向各安排1名安全员负责施工路段交通设施的整齐维护。 4. 在施