南沙港深圳港SWOT分析.docVIP

南沙港盐田港物流业的SWOT分析 （一）南沙港口SWOT分析 1、优势分析： 1.1地理优势 广州港南沙港区地处珠江出海口，南向南海，东望深圳，西靠南海、番禺、顺德，地处珠江三角洲地理几何中心，是广州－佛山经济圈通向海洋的必由之路。南沙港区是珠江西岸唯一的深水码头，水路距香港约30海里，陆路距广州市中心约58km，以港区为中心方圆60km覆盖了广州、深圳、珠海、顺德等14个大中城市，方圆100km以内。聚集了中国经济最活跃的城市群，全世界十分之一的消费品在这里制造。 1.2硬件设施设备优势　　目前，南沙港区拥有10个10万吨级的大型深水集装箱泊位，航道和码头前沿水深15．5m，深水岸线长3500m，驳船岸线长480m。港区陆域纵深1300m。拥有超巴拿马型集装箱装卸桥34台，堆场龙门吊94台。南沙港区配置了世界上一流的先进设施设备和信息系统和机械设备，能够满足整箱、散货拆装箱、冷藏箱、危险品箱等各种货类的堆存、装卸等码头服务。可以满足1万TEU的大型集装箱船舶靠泊作业。1.3空间优势。 广州港南沙港区现有陆域面积47km2。规划面积65km2，深水岸线35km，可建设50多个大型深水泊位，能够满足广州市未来30~50年的建港需要。港区土地资源丰富。具备进行规模开发的资源条件，发展空间和潜力巨大。目前南沙3期计划再建设6个大型集装箱深水泊位。 2、劣势分析： 2.1起步晚，失去占有市场先机 南沙港发展现代物流业最主要的劣势是起步较晚，失去占有市场的先机。南沙港是一个新港区，侧重于发展集装箱运输和现代物流业。而香港、深圳的港口集装箱运输经过多年的发展已经相当成熟，分别位居世界集装箱第一和第四位。集装箱港口运输是规模化、效率性、服务竞争的运输方式。南沙若要成为集装箱感想班轮与本挂靠港之一，则无论在港口应将环境和软件环境上，都必须具有比现有大型港口更的竞争力。 2.2港区知名度低 南沙港区作为一个全新港区，现在许多国内外客户对南沙港区不了解，尤其国外客户。由于知名度低，班轮公司、国外贸易商、物流商、采购商不愿将进出境口岸指定南沙港区。 2.3港区称谓混乱 由于历史原因，广州港岸线跨越多个行政区，港区相对分散，故广州港名称和品牌也相对混乱．主要存在“广州港”、“黄埔港”、“南沙港”3个名称和品牌，国内外客户很多都搞不清三者间的关系。 2.4码头相关配套设施设备不完善。　 3、发展机遇分析： 3.1政府高度重视 根据2001年《广州市总体发展战略规划纲要》，未来广州市将形成“北优南拓、东进西联的城市和产业空间发展模式。南沙港是广州市城市空间发展解雇”两轴“上的南拓轴的重要的组成部分。目前广州市政府已加快南沙地区港口、到路等交通基础设施的投入，为南沙发展港口物流带来了前所未有的机遇和发展空间。 3.2临港工业而定快速发展 根据南沙地区总体规划思路，充分利用所在区域濒临珠江出海口的林海、临港区位优势和良好的安详资源条件，将重点发展汽车制造、钢铁、石油化工、造船、IT和现代物流6个产业，建城具有世界先进水平的现代临港工业基地。着些产业基地的建设将新增大量的物流量，是南沙港物流业应重点发展的客户。 3.3WTO、CEPA带来的商机 中国加入图WTO后，由于物流市场准入，大型的跨国物流企业将会迅速进入中国，抢占迅速增长的物流市场。按照CEPA的规定，自2004年1月1日起，港资公司可以独资形式在背地提供相关的货运分拨和物流服务，包括道路普通货物的运输、仓储、加工、包装、配送及相关信息处理服务和有关咨询业务，国内货代业务，利用计算机网络管理和运作物流业务。这也就意味着大量的物流企业将进驻中国，而这些企业都需要在中国建立自己的存储、分拨基地，是南沙发展刚去物流的潜在客户群 3.3完善的集疏运网络 广州南沙地区规划了以高、快速路为骨架，以铁路、水路为支撑的综合交通体系。公路方面，南沙港区对外集疏运道路系统规划以能满足远期货物集疏运需要为原则，规划4条对外通道，即新龙大桥、凫洲大桥、万龙大桥、龙珠大桥，其中新龙特大桥和凫洲大桥已建成通车，可为南沙腹地货源提供陆路快速集散。水路方面，广州港南沙港区处于珠江出海口，西江、北江、东江三江在此交汇，水运集疏运网络发达，通过密集的珠江水网港区可直接联通珠三角各主要城市。铁路上，已规划了连接到港区的铁路线。 3.4拥有大型物流园区 南沙港区后方的南沙物流园区是广州三大国际物流园区之一，园区一期工程总占地面积2．62km2。南沙保税物流中心已按保税物流中心(B型)在运作，为国际采购、国际中转、国际配送提供了便利。 4、面临的挑战分析 珠江三角区域内，对于佛山、东莞、中山、江门等地的物流园区而言，无论是从规模还是所在地区经济实力货源情况等方面来说，这些物流园区都无法与南沙港物流相抗衡，不可能形成激烈的竞争态势：对