新建铁路太中银iv标吕梁山隧道实施性施工组织设计【精品-doc】.docx

新建铁路太中银IV标吕梁山隧道实施性施工组织设计 编制依据 1.建设项目合同文件。 2.设计文件及设计图纸。 3.国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 4.国家、铁道部现行的施工质量验收标准、施工规范、规程及太中银铁路施工质量管理办法。 5.现场施工调查资料。 6.太原至中卫（银川）线吕梁山隧道指导性施工组织设计。 1.总体施工组织布置及规划 1工程概况 1工程简介 新建太中银铁路吕梁山隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处，隧道横向穿过吕梁山脉，为全线最长的隧道，设计为两座单线隧道。左线隧道起迄里程为 ZDK119+145～ZDK139+930，全长20785m；右线隧道起迄里程为YDK119+143～YDK139+915，全长20772m。进口线间距27m，出口处线间距30米。 吕梁山隧道左、右线为两座相互平行的单线隧道。左线隧道进口至ZDK119+400.48位于半径3500m曲线上，ZDK138+492.67至出口位于半径3500m曲线上，其余均位于直线上；左线隧道纵坡自进口至ZDK138+300为11‰的上坡，ZDK138+300至出口为10‰的上坡。右线隧道自进口至YDK119+276.89位于半径3500米的曲线上，YDK138+483.26至出口位于半径为3500的曲线上，其余均为直线；右线隧道纵坡自进口至YDK119+750为10.8‰的上坡，YDK119+750至YDK138+350 为11‰的上坡，下接10.7‰的上坡至YDK139+750，出口段为5.5‰的上坡。左线隧道最大埋深为587.71m，右线隧道最大埋深572m。 结合隧道内使用空间，单线隧道内行车方向右侧设置贯通整个隧道的救援信道；两隧道之间结合综合洞室布置，每420m设置一处横信道，两座单线隧道互为疏散信道。 Ⅳ标为吕梁山隧道出口段，左线起迄里程为ZDK129+235～ZDK139+930，长10695m；右线起迄里程为YDK129+235～YDK139+915，长10680m。工程位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇的交界处。吕梁山隧道设计采用5座施工斜井。其中本标段设置了3座斜井，分别是3＃、4＃（九里湾左、右）斜井和5＃（东川）斜井。 3＃、4＃（九里湾左、右）斜井分别与吕梁山隧道在右线里程YDK132+035、YDK132+140.71处交会，与线路前进方向夹角为45°，倾角6.56°，斜井长度分别为1783m、1770m； 5＃（东川）斜井与吕梁山隧道在右线里程YDK135+770处交会，与线路前进方向夹角为143°，倾角6.79°，斜井长度为1190m； 斜井参数详见下表： 斜井名称 与正洞交汇里程 平面长度（m） 斜井长度（m） 井身倾角(度) 平面夹角(度) 运输方式 3＃斜井 右DK132+035 1788 1798.73 6.56 45.0 无轨 4＃斜井 右DK132+140.71 1777 1766.19 6.56 45.0 无轨 5＃斜井 右DK135+770 1190 1197.58 6.79 37.0 无轨 本标段工程范围及工区分布见下图： 主要工程数量：隧道21375延米，斜井4762.5延米。 序号 围岩类别 设计长度(m) 主要工程数量 开挖(m3) 衬砌(m3) 1 II级围岩 8190 190357 31444 2 III级围岩 7500 571820 116847 3 IV级围岩 3140 501424 122524 4 V级围岩 1765 237555 68748 5 V级围岩加强段 780 74777 24002 合计 21375 1575933 363565 2工期要求 吕梁山隧道总工期为36个月, 2006年3月1日开工，2009年2月28竣工。 3设计情况 1.1.3.1主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级。 正线数目：榆次至定边段双线；定边至中卫、定边至银川段单线，预留双线条件。 限制坡度： 6‰，榆次至绥德13%。 旅客列车速度目标值：160公里/小时，预留200公里/小时条件。 最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段2800米。 到发线有效长：绥德以东1050米；绥德以西850米，预留1050米。 牵引种类：电力。 牵引质量： 闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞。 1.1.3.2隧道建筑限界 建筑限界采用《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函［2005］285号）中“时速200Km客货共线铁路桥隧建筑限界（KH-200）”，并暂按满足《200Km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）》（铁科技函［2004］157号）中要求的建筑限界设计。 1.1.3.3衬砌结构 隧道主体结构采用复合式衬砌，III级及以上围岩