思小高速路实施性施工组织设计.docx

思小高速公路施工组织设计 一： 工程概况 1. 路线布设 思茅至小勐养高速公路项目第1—1合同段起点桩号K0+490，止点桩号K3+365, 路线全长2.875公里。全线有特大桥两座，分别是K2+632、K3+160,连拱隧道一座，起点桩号K1+855，止点桩号K2+225，隧道长370米。路基挖土方 00000立方米，石方00000立方米，路基填方00000立方米。 2.自然条件 (1)地形地貌 本合同段地处横断山脉与无量山脉南延部分，总趋势北高南低，处于青藏滇缅“歹”字型构造体系中段与三江经向构造带复合部位，构造发育且复杂。分水岭走向大都与构造延伸一致。最高处海拔约1400米，最低处海拔约1200米。相对高差小于500米。属构造剥蚀低中山地形地貌区。冲沟、山间盆地发育，山顶波状起伏，山坡坡度一般小于40度。根据地貌成因可分为：山间盆地、河谷、构造剥蚀地形三种地貌单元。 路线穿越思茅盆地。构造剥蚀低中山地形地貌主要分布于山区路段。沿线出露地层主要有白垩纪（K）地层和第四系（Q）地层。路线主要位于软质岩分布区，全线以泥岩分布最广。 (2)气候特征 本合同段属热带季风气候。有明显的干湿两季，雨季时间为5月至10月，夏秋多雨湿热，冬春少雨干燥。气候随海拔高度变化明显，具垂直分带特征。年平均气温18℃～21.7℃，平均年降雨量1212.4～1540.9毫米，年平均蒸发量1511.8～1804毫米。 (3)地震 本标段路线所经区域构造复杂，地震频繁，是我国多震地区之一。依据《中国地震烈度区划图（1990）》及云南省分县地震烈度分区划分，本合同段位于地震烈度Ⅶ度区。 3. 施工现场条件 (1) 交通 本合同段近邻213国道，可通过施工便道与213国道连接，运输材料、设备。 (2)通讯条件 本合同段通讯采用地方程控电话及移动电话、对讲机通讯。 (3)水电条件 本合同段施工用水可由沟中取用，水管或汽车运输，各施工场地设水池；施工用电与电力部门协商架设高压线路，自备变压器接线至工地。部分施工场地配发电机备用。 二.工程量及施工总计划 1.合同段主要工程量详见下表 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 路基挖土方 m3 85738 2 路基挖石方 m3 76961 弃方 m3 35841 3 路基填方 m3 126858 4 软基处理 M2 16320 5 挡墙 m3 1478.8 6 浆砌片石护坡 m3 1997 7 锚杆框格梁护坡 M2 2546.7 8 锚索框格梁护坡 M2 3274.9 9 大桥 座 2 10 中桥 座 1 11 小桥 座 1 12 涵洞 座 3 13 隧道 座 1 14 环境保护植树 棵 4395 15 环境保护植草 m2 1375 16 拦沙坝 道 1 2. 施工总计划 本合同段计划施工总工期为24个月，施工从2003年5月1日进场，2005年4月30完工。 本合同段工程重点为K2+632、K3+160大桥和曼歇1号隧道，是影响施工工期的关键工程及控制工程。 施工总计划表 项目 施工时间 施工准备 2003年5月1日~2003年5月31日 路基土石方 2003年6月1日~2004年5月31日 桥梁工程 2003年8月1日~2005年3月31日 隧道工程 2003年6月1日~2005年3月31日 涵洞工程 2004年2月15日~2004年4月15日 防护工程 2003年9月1日~2004年7月31日 排水工程 2003年9月1日~2004年7月31日 互通立交 2003年6月1日~2004年12月31日 环保工程 2004年3月1日~2005年4月15日 完工清理及竣工验收 2005年4月1日~2005年4月30日 具体施工见施工总进度计划横道图。 三：施工布置 1.施工区段划分 本合同段建筑物相对比较集中，根据建筑物分布情况，将本标段划分为三个施工区。施工一区负责K0+490~K1+855段土石方开挖及土石方回填，包括1—16米小桥一座的施工，施工二区负责曼歇1号连拱隧道施工，起止桩号为K1+855~K2+225；施工三区负责K2+225~K3+365段土石方开挖以及K2+290小桥、K2+632特大桥、k3+160特大桥的施工。 路基施工区段划分见下表 路基施工区段划分表 区 段 桩 号 施工一区 K0+490~K1+855 施工二区 K1+855~K2+225 施工三区 K2+225~K3+365 2.施工布置 本合同段施工项目部及中心实验室设在海坝子警官培训中心，为兼顾全标段的施工，物资仓库设在刀光寨，桥梁、隧洞、预制场分别设置水泥及钢筋仓库。在曼歇1号隧道进口、出口处设置生活区、仓库、空压站等