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[键入文字] PAGE PAGE \* MERGEFORMAT - 18 - 土木工程专业认识实习报告 ——隧道及地下实习报告 目 录 实习地点：地铁6号线甜水园站、呼家楼站施工现场 前言 正文 1.北京地铁6号线介绍 2.施工分析 2.1矿山法施工 2.2明挖法 2.3暗挖法 2.4新奥法 3.挖掘分析 3.1盾构机介绍 3.2盾构机组成及原理 实习小结 前言 实践是检验真理的唯一标准。同样的道理，实习是检验我们大学知识学习的途径。通过实习，我们拓展了视野，加强了专业认知。 作为一名大二的土木工程专业学生，原来一直对自己的专业没有什么归属感。别人问自己：你是什么专业的？回答：我是学土木工程的。然而，如果别人再问你有关于土木工程的知识，恐怕就答不上来了。看着通信专业的同学有电工实习；机械专业的同学金工实习。而自己专业，学了一年的基础课，感觉不到与专业有什么相关的气息。唯一沾边儿的工程制图也宛如昙花一现。好在这个学期，开始学习与本专业密切相关的课程——理论力学，然后专业实习也接踵而至。通过专业实习，终于有机会亲身了解到“土木工程”这个专业究竟是要做什么。找到了自己的专业归属感，了解了专业的各个发展方向，增加了学习好专业课程的动力。 这次我们实习的方向是隧道及地下工程。我们去了地铁6号线甜水园站和呼家楼站的施工现场，通过参观地铁施工，了解与地下工程有关的内容。 正文 1.北京地铁6号线介绍 北京地铁6号线是一条建设中的贯穿中心城的东西向轨道交通骨干线，西起石景山区苹果园站，东至通州区东小营站，是北京地铁“三环、四横、五纵、七放射”中重要的“一横”，其主要作用是承担京城东西方向的客流，为地铁1号线分担客流压力。6号线建成后，将是市区速度最快的地铁线路。列车时速有望达到100公里/小时。整个线路全长52公里，共有33个站，全线设车辆段两座。 整个6号线分三期建成： 一期工程（至2012年12月） 　　建设的车站：五路站、慈寿寺站、花园桥站、白石桥南站、三里河路站、车公庄西站、车公庄站、平安里站、北海北站、南锣鼓巷站、东四站、朝阳门站、东大桥站、呼家楼站、金台路站、十里堡站、青年路站、褡裢坡站、黄渠站、常营站、草房站。 二期工程（至2014年12月） 　　建设的车站：物资学院站、北关环岛站、新华大街站、玉带河大街站、郝家府站、通州新城站、东小营站。 三期工程（至2015年12月） ?建设的车站有：苹果园站、苹果园南路站、西黄村站、廖公庄站、田村站。 2.施工分析： 我们此次前去的呼家楼站和甜水园站，属于一期工程建设的内容。 从工程简介中，我们可以看到这几个关键词：矿山法施工、明挖、盖挖。于是，我们可以通过对这几个关键词的解读，来了解地铁的施工过程。 2.1矿山法施工： 矿山法又被称作“浅埋暗挖”法，是国人在长期施工中总结出的一种方法，在地铁施工中较为常用。该方法首次使用于1987年地铁1号线的复兴门段施工中。适合于城市地区松散土介质围岩条件下隧道的施工。浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工的方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。 浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。 由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用。 2.2明挖法： 明挖法指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。明挖法的关键工序是：降低地下水位、边坡支护、土方开挖、结构施工及防水工程等。 其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：放坡开挖技术、型钢支护技术、连续墙支护技术、混凝土灌注桩支护技术、土钉墙支护技术、混凝土及钢结构支撑支护技术。 在明挖法中，先墙后拱是最常用的一种方法，适用于地形有利、地质条件较好的各种浅埋隧道和地下工程。其施工步骤是:先开挖基坑或堑壕,再以先边墙后拱圈（或顶板）的顺序施做衬砌和敷设防水层，最后进行洞顶回填。当地形和施工场地条件许可，边坡开挖后又能暂时稳定时,可采用带边坡的基坑或堑壕。如施工场地受限制，或边坡不稳定时，可采用直壁的基