孝南互通匝道跨线桥主桥结构总体计算分析1.docxVIP

3.5、平面顺桥向位移计算结果 3.5.1、施工完毕成桥状态累计位移 图16 施工完毕成桥状态主梁累计位移图 3.5.2、荷载组合一作用下主梁竖直位移包络图 图17 荷载组合一作用下主梁竖直位移包络图 3.5.3、荷载组合二作用下主梁竖直位移包络图 图18 荷载组合二作用下主梁竖直位移包络图 3.5.4、荷载组合三作用下主梁竖直位移包络图 图19 荷载组合三作用下主梁竖直位移包络图 3.5.5、塔顶顺桥向最大最小水平位移 节点号 成桥状态 荷载组合一 荷载组合二 荷载组合三 水平位移 最大水平位移 最小水平位移 最大水平位移 最小水平位移 最大水平位移 最小水平位移 30 -0.0154 0.0077 -0.0307 -0.0081 -0.0189 -0.0027 -0.0146 31 -0.0098 0.0126 -0.0245 -0.0032 -0.0128 0.0025 -0.0090 3.6、支座反力、梁端位移结果 3.6.1、主梁支座反力 节点号 最大竖向力（KN） 最小竖向力（KN） 1 655 18.5 29 1640 608 3.6.2、梁端位移 节点号 成桥状态 荷载组合一 荷载组合二 荷载组合三 水平位移 最大水平位移 最小水平位移 最大水平位移 最小水平位移 最大水平位移 最小水平位移 1 -0.00002 0.00053 -0.00035 0.00825 -0.00684 0.00025 -0.00004 29 0.00088 0.00246 0.00068 0.05710 -0.06080 0.00227 0.00090 节点号 成桥状态 荷载组合一 荷载组合二 荷载组合三 转角 最大转角 最小转角 最大转角 最小转角 最大转角 最小转角 1 -0.00007 0.00006 -0.00027 0.00045 -0.00071 0.00000 -0.00016 29 0.00339 0.01140 0.00319 0.01320 0.00139 0.00799 0.00344 3.7、全桥结构验算结果 3.7.1、索塔承载极限状态强度验算 本桥索塔塔柱主筋为φ32Ⅱ级钢筋，箍筋为φ16Ⅱ级钢筋，极限承载力均远大于实际内力。计算结果（略） 3.7.2、正常使用状态应力合验算 ①钢箱梁全桥体系应力 上缘应力： 最大压应力：σmax＝96.81MPa 最小拉应力：σmin＝-31.88MPa 下缘应力： 最大压应力：σmax＝113.53MPa 最小拉应力：σmin＝-106.30MPa 由以上计算可知，不计局部应力和施工产生的附加应力，钢箱梁全桥体系应力σmax＝113.53MPa，σmin＝-106.30MPa，均小于钢材容许应力200MPa。 ②索塔应力验算 参照图3，索塔截面角点组合应力（顺桥向与横桥向叠加）结果如下： 可知，索塔塔柱的法向压应力σhamax＝10.80MPa≤0.6Rab＝21MPa 索塔塔柱的法向拉应力σhl min＝1.799MPa≤0.9Rlb＝2.7MPa 满足规范要求 3.7.3、主梁竖向挠度验算 汽车荷载作用下主梁最大与最小竖向挠度（20号节点处）为（为主桥跨径） 四、施工全过程计算 4.1、施工方法 根据本桥是靠索塔重量与主梁重量及活载效应平衡的特点，本桥的施工采用主梁悬臂拼装与索塔悬臂浇筑同步进行的方法，可大幅节约施工成本。 4.2、施工过程计算原理 施工计算模型取自于成桥状态的计算模型，根据施工过程中可能发生的最不利状态，本计算共分为28个施工阶段，每个施工阶段对应一个计算模型。计算过程中主要控制索塔和主梁不出现超限应力为主，在此基础上计算出挂索时每根拉索所需的施工张拉力： 拉索张力计算结果如下： 索号 施工张拉力（KN） 索号 施工张拉力（KN） 42 1000 47 920 43 950 48 920 44 900 49 950 45 900 50 1050 46 900 51 1150 4.3、施工过程主要内力计算结果（仅示内力图） 施工第1阶段轴力图 施工第1阶段弯矩图 图20 施工第1阶段（浇筑下塔柱） 施工第2阶段轴力图 施工第2阶段弯矩图 图21 施工第2阶段（浇筑索塔与钢梁结合段、张拉4、5号预应力筋） 施工第3阶段轴力图 施工第3阶段弯矩图 图22 施工第3阶段（浇筑第1段塔柱、挂第1段梁） 施工第4阶段轴力图 施工第4阶段弯矩图 图23 施工第4阶段（挂第2段梁与第1对拉索） 施工第5阶段轴力图 施工第5阶段弯矩图 图24