广州地铁车站土建工程旋挖钻施工技术交底.doc

广州地铁 技术交底记录 D1-4 工程名称 广州市轨道交通三号线 北延12标【高增站】土建工程 分部工程 围护结构 分 项 工程名称 旋挖钻机施工技术交底 技术交底内容： 一、工程概况 根据设计图纸，矮岗站土建工程的基坑分成两个部分，车站主体结构（YDK-25-677.300～YDK-25-865.600）和站后折返线部分（YDK-25-865.600～YDK-26-160.100）。车站主体结构支护工程采用钻孔桩结合内支撑支护组合结构体系，基坑安全等级二级，钻孔桩直径φ800，钻孔桩嵌固深度6.5(5.5)m。桩间采用φ550的双重旋喷桩止水。本工程钻孔桩施工采用旋挖钻机成孔 施工准备确定桩位埋设护 施工准备 确定桩位埋设护桩筒 埋设护筒 钻机就位、校正 自检后报监理审批 截桩头、桩检测 中间交工验证 水下混凝土灌注 钻孔、成孔 二次清孔 搭设平台、安装料斗 自检后报监理审批 清孔 自检后报监理审批 水下混凝土灌注记录 钻机准备 清孔机具准备 导管试拼、准备 平台材料、漏斗准备 钢筋笼制作 泥浆制作 检查记录填写 制作混凝土试件 成孔记录填写 钻机移位 护筒制作 安放导管 自检后报监理审批 、 安放钢筋笼 旋挖钻施工工艺流程图见下图 2.1施工准备 2.1.1施工准备 根据桩顶设计标高、自然地面高程，人工配合挖掘机平整场地，按钻孔平面布置修建钻孔机械进出道路。场地面积要满足摆放钻机、泥浆池及沉淀池的位置。 2.1.2桩位测量放线 准确地放出桩位，控制误差小于±5mm，桩位误差小于10mm，桩位用Φ10mm，长35-40cm钢筋打入地面30mm,作为桩的中心标记，然后在钢筋头周围按桩径洒白灰圆圈作为记号。 2.1.3护筒制作及埋设 ①精确定出桩位后，经现场监理工程师检查无误，埋设钢护筒； ②护筒采用5mm的钢板卷制而成，护筒内径比桩径大20cm，护筒顶要高出施工水位或地下水位2.0m，并高出施工原地面 ③护筒埋设位置必须准确，保证护筒中心和桩位中心重合，垂直度小于0.5%； ④护筒必须穿过淤泥质地层，护筒一般高为1.2～1.5m ⑤在护筒的顶部要开设1个溢浆口，护筒顶面位置偏差不得大于5cm，护筒倾斜度不得大于1%； ⑥在护筒的上、中、下各加一道加劲筋，顶端焊两个吊环，一为起吊用，二为绑扎钢筋笼吊杆，压制钢筋笼的上浮，护筒顶端同时正交刻四道槽，以便挂十字线，以备验护筒、验孔之用。 2.1.4泥浆制备 制备泥浆是旋挖钻机能否成孔的关键，也是影响钻孔进度和桩基混凝土质量的关键。泥浆过稀时不能浮渣影响钻进，过稠时泥浆附在孔壁和钢筋上，影响桩基混凝土的质量。成孔采用制备泥浆作为孔桩护壁，泥浆材料选用膨润土或粘土，制备泥浆在泥浆池内进行，每立方米泥浆需膨润土450—500kg，加入适量烧碱可提高泥浆的粘度。 ①泥浆性能指标 制浆前，先把粘土块打碎，在井孔外以泥浆搅拌机制成泥浆后使用。为了回收泥浆原料和减少环境污染，均应设置泥浆循环净化系统。在钻进过程中，根据不同地层，保持一定的静水水头压力，按平衡钻进原理指导泥浆管理工作，尽量利用地层粘土，自然造浆，泥浆稠度不能满足要求时，应选择造浆能力强、粘度大的粘性土进行造浆，以提高泥浆稠度，确保钻进过程不塌孔，不缩孔。工程泥浆性能指标参考值见表1 表1 工程泥浆性能指标 指标＼地层 一般地层 松散易塌地层 相对密度 1.05～1.15 1.12～1.16 粘度（Pa．s） 18～25 24～28 施工中根据出渣情况判断土层结构及时合理地调整泥浆性能指标，遇松散地层时，适当增大泥浆相对密度和粘度，保持孔内水头高度，尽量减轻冲液对孔壁的影响，同时降低转速和钻压以满足施工质量控制要求。②泥浆性能参数 泥浆池可根据现场实际条件设置，泥浆性能参数参考值如下见表2 表2 泥浆性能参数表 土层性能 粘性土 砂土 卵石 泥浆比重 1.05 1.10 1.15 粘度（ｓ） 15－16 16－18 18－25 含砂量 ＜8％ ＜8％ ＜8％ pH ＞8 ＞8 ＞8 配比、水、膨润土、碱、CMC 100：6：3：0.8 100：6：3：0.8 100：10：1.8：0.8 100：15：1.8：0.8 2.2成孔施工 2.2.1钻机就位 首先做好场地的平整及压实，使主机左右履带板处于同一水平面上，动力头施工方向应和履带板方向平行，切不可垂直，开钻前调整好机身前后左右的水平。 2.2.2钻进作业 　旋挖钻机采用筒式钻斗。开钻前找准桩位并拉好“十”字线，对准桩位后,利用自动控制系统调整其垂直度,在护筒注满泥浆后，开始钻进，当钻