混凝土腐蚀及其防水保护.docVIP

混凝土腐蚀及其防水保护 混凝土腐蚀情况简介： 当今世界建筑工程,仍以钢筋混凝土结构为主体。在使用环境中,混凝土自身的腐蚀、特别是混凝土中钢筋腐蚀,已是影响耐久性的主要因素。而混凝土耐久性是足以影响国家可持续发展的大问题。 世界各国每年的腐蚀损失.平均可占国民经济总产值(GDP)的2~4%。其中建筑与基础设施的腐蚀损失占据相当大的部分(有报道说可占4O%以上)。据最新报道，美国的年腐蚀损失达3000亿美元.占GDP的4.2%，远大于水灾、火灾、风灾损失的总和。其中基础设施的腐蚀破坏最为突出。腐蚀损失达1500亿美元(占总腐蚀损失的50%)。仅就桥梁而言，美国6O万座桥中，一半以上出现腐蚀破坏，4O%承载力不足和必须修复、加固处理。其修复费超过2000亿美元，是这些桥初建费用的4倍！引起美国朝野的震惊。 1991年，美国国家技术评价中心(OTA)评估全美国基础设施的总价值为1.4万亿美元，而每年的修复费用为1400亿美元.占总资产的1/10，即十年的累计修复费用等于全美国基础设施的总价值！要保证这些基础设施安全运行40年，累计修复费用是原资产价值的4倍。美国腐蚀工程师学会(NACE)总结经验教训认为：为何基础设施如此严重腐蚀，有时还造成事故?主要原因是以往对腐蚀防护重视不够！ 其他国家和地区的基础设施，也存在严重腐蚀破坏和造成重大经济损失：英国基础设施修复费每年达5亿英镑；1999年度澳大利亚总腐蚀损失为250亿美元(占GDP的4.2%)，而其中基础设施腐蚀损失占突出部分；加拿大的基础设施腐蚀破坏严重，要全部处理更新已有的基础设施，需要花费5000亿美元。欧洲、亚洲有数千座桥梁遭受腐蚀和需要修复。据悉，韩国曾发生一系列建筑物破坏、倒塌事件，其中也与腐蚀有关。 基础设施的腐蚀破坏，已经成为当今世界的一个突出问题，由于腐蚀损失的巨大，也成为一个重大经济问题。据悉，美国政府曾经发布白皮书，提出与基础设施的腐蚀破坏作斗争；同时对工程建设推行全寿命经济分析法(终生责任制)，实施以防为主的战略决策，强化新建、修复工程相关的规程、规范，甚至规定重要工程应有腐蚀工程师参加。这些经验教训和巨大经济损失换取来的腐蚀控制措施，正在发挥良好作用，其长远经济效益是不可低估的。国外乃至一些技术先进国家，由于早期忽视对基础设施的防护，吃了大亏，这是我们很好的一面镜子。 我国正在进行空前规模的土木工程建设，混凝土用量连续多年来处于世界第一位。据悉，2003年我国水泥消费量为八亿两千万吨，相当于全世界产量的55%；同年钢材消费量达2.714亿吨，也是全球最大的钢材消费国，而其中建筑是用钢大户。可以毫不夸张地说，全世界半数以上的钢筋混凝土工程项目、基础设施建设，都是在中国大地上进行着。混凝土的耐久性是我国面临的重大而迫切的问题之一；同时，我国大量已有的钢筋混凝土结构，达不到设计寿命、过早破坏的问题也凸现出来。 我国基础设施面临严重的腐蚀形势，已经造成和具有潜在重大的经济损失国外的基础设施腐蚀破坏的原因。而我国存在着更广泛的腐蚀环境，除广泛的盐环境外，海岸线很长，北方广大地区的路桥冬季正大量使用化冰盐，还有广泛的盐碱地环境(多为石油、天然气和矿物资源基地)，特别是西部大开发过程中，将面临此类盐碱地环境腐蚀问题。更值得注意的是我国的工业建筑，尤其在化工、冶金、医药、纺织等行业中，厂房建筑腐蚀是普遍的和严重的，直接影响生产和安全。此外，污染、酸雨的情况况较一些技术先进国家严重(据悉酸雨波及面积已达我国国土面积的1/3)，这也是大范围促使基础设施腐蚀破坏的重要因素。因此，基础设施能否耐久(即保证使用寿命)，已是我们面临的必须解决的重大技术和经济问题部分调查结果表明，我国的已有基础设施腐蚀破坏是普遍的和严重的。如我国的海港码头不能耐久(表1)，有的在未达到寿命期之前就报废，大多数是在反复修复中继续使用，修复费不计其数。铁路桥梁的腐蚀破坏也是大量存在的。我国北方广大地区正像国外一样大量使用化冰盐，桥梁道路遭破坏已经明显暴露出来。如北京仅使用19年的西直门立交桥(已重修)，钢筋锈蚀破坏十分明显与严重。北京、天津等城市的立交桥，不少在十几年内均发生此类盐害破坏现象我国台湾桥梁、建筑物受损严重，澎湖大桥仅使用17年就推倒重建。台湾还因滥用海砂而造成太量建筑腐蚀破坏，成为社会问题，被称作海砂屋事件。而大陆沿海一些地区也出现滥用海砂，已经有一批海砂屋事例。基础设施是多方面的，单就公路桥梁而言，北京至上海的高速公路长为1260km，共有980座桥。我国高速公路已达1.6万km，大约有上万座桥。海洋环境和撒盐一定会使公路特别是桥梁过早破坏！国外的经验是要加强防护，而我国的建桥设计规范中，至今还没有关于防盐害技术措施的规定！一方面受盐害，另一方面又不设防，其潜在威胁是可想而知的。另外，与技术