路基边坡病害施工作业书.docVIP

宁启铁路六标段路基边坡病害整治施工作业指导书 PAGE PAGE 8 宁启铁路六标段路基边坡病害整治 施工作业指导书 编 制： 复 核： 审 核: 审 定： 中铁大桥局集团第四工程有限公司 2005年8月11日 一、前言 宁启铁路是我公司于2004年建成通车的铁路工程，因雨水侵蚀，现有路基出现较大范围的路肩开裂，边坡坍塌等病害，我公司正迅速投入大量对相关路段进行质量承诺范围内的整修工作。 宁启铁路为单线线路，现已通车，本整治工程必须在不影响铁路运营的情况下，采取安全、有针对性的技术组织方案，坚决根治此类路基病害。 宁启铁路拟于2005年10月底进行最后一次国家验收，因而本整治工程必须在本次验收期间之前完成。 二、工程概况及病害说明 1、工程概况 本路基为填方路基，高度不等，最高路堤约10m。据资料反映，路基填料除路床顶面为20cm中粗砂层外，其余均为粘土，路床顶面为横向4%坡率的人字形路拱，路基边坡统一采用1：1.5边坡，坡面防护为喷播植草，并在坡脚处设有1m高，50m宽截面的浆砌片石。 宁启铁路路基横断面详见附图。本路基的路肩采用统一的砼预制块。路床顶层粗砂层底部还铺有7m宽（中间分布）土工布（二布一膜），每片土工布沿线路纵向长度为6m，相互搭接铺设。 2、病害情况 根据现场排查发现，虽然经过前段时间临时整修，但雨期之后新老病害仍然有继续扩大性发生或发展，路基病害基本发生于边坡位置，具体分析为如下几种： 1、路肩外侧出现微裂纹，裂缝开始发展，但深度较浅。 2、路肩内侧或外侧出现2~4cm宽度裂缝，但未形成贯通滑动面，裂缝深度较大。 3、未发现的路堤边坡裂缝。 4、部分路肩石倾斜或下滑，路肩及其部分路基边坡局部滑坍，碎屑土堆积于边坡下侧。 5、边坡表层路基全部滑塌。 6、先前加固路拱骨架破坏变形，有继续发展趋势。 三、病害成因分析 1、路肩石设置成排水障碍，造成路基顶雨水向路肩内渗透； 2、路基顶起防水作用的复合土工膜铺宽仅约6m，两侧路肩上方无防水膜覆盖； 3、路基填料不良，粘土具有微膨胀性，干湿环境发生缩胀，破坏土体稳定； 4、部分路基边坡填筑密实度未达标，易被雨水冲毁； 5、先前施工的拱型骨架护坡存在缺陷，不具有效功能，部分已防护边坡仍然滑塌。 四、病害治理方法与原则 结合以往路基病害整治的实际效果及施工条件、工作量，表明根治本线路病害的施工技术难度相当大，必须加大投入，尽量采取防、治结合的方案措施，结合排水边坡支护，改良土填筑等方案进行综合整治： 1、对所有出现路基病害的路基段进行整修，清除所有滑动面，裂隙面外侧土体，换填5%石灰改良土，改良土分层填筑，人工夯实。 2、对所有高度大于5m的路基段，其边坡采取M5浆砌片石骨架护坡的方案进行处置。 3、对所有高度大于5m的路基段，将顶层土工膜加宽至路基顶面全宽，并将路肩砼预制块进行调整，以加强排水。 4、对高度不大于5m的路基段，如已形成滑坡或较大裂缝，也需按上述第1、3条进行处置，必要时还需增设部分浆砌片石骨架护坡。对只有微裂缝及可能出现病害的地段，由现场酌情进行处治。 5、对路基高度不大于5m地段，如边坡稳固且坡型整齐，原则上可不进行整治和扰动，但可以在施工期间特别是雨期采取断面位移观测手段进行监控，发现问题则按照第4条措施整治。 6、经过现场排查，对以前已整治过的边坡，如处理稳固性不足，则进行重新处理。对以前设置的拱型骨架护坡，虽然未出现滑动，但仍需进行骨架顶部、底部的加固处理，基本达到现有方案要求。 7、对重点病害易发点如涵洞缺口段边坡进行拱型骨架护坡处理；对局部存在的坡脚积水、脚墙变位倾斜等隐患进行整治、整修。 8、整修过程中，对施工边坡（包括原有施工土路肩超宽段）进行刷坡处理，使其达到原设计标准断面，边坡坡度恢复为1：1.5。刷坡余土可弃于坡脚挡墙外侧，增加坡脚稳定。 9、按照轻重缓急的顺序优先整治对行车影响大的滑坡严重地段、高路基病害地段、线路曲线外侧边坡等重点部位。 10、同一路段需要进行上述多种整治措施时，按如下先后顺序施工：病害整修?边坡浆砌片石骨架护坡施工?路基顶部土工膜加宽施工?路肩砼块调整。 11、受条件限制各项施工基本以人工及小型机械为主，采取增加投入、多工点平行作业以加快施工。 12、定期对全线路基进行检查，监控整治效果及新病害的产生，及时整修以满足行车安全。 四、项目部及人员组织情况 为此，四公司成立强有力项目管理机构进行现场组织与管理，主要项目管理班组成员为： 项目负责人：陈齐 副经理：张金南 项目总工程师：潘军 班组成员依靠各职能管理部门重点加强技术、质量、进度、安全、进度计划及投资的管理，确保按