宁杭高速公路互通式立交规划、布局与设计.doc.docxVIP

谈宁杭高速公路互通式立交设计 凌九忠 徐一岗 （江苏省交通规划设计院 南京 210005） 【摘要】：南京至杭州高速公路是上海至云南瑞丽国道主干线的重要组成部分，是我省干线公路网规划的“四纵、四横、四联”中之“纵四”的一部分，它的建设对于加强我省与浙江、福建等我国东南沿海的沟通具有重要意义。本文着重针对宁杭高速公路一期工程溧水至宜兴段的互通式立交规划布局、选型以及设计等方面作一简要介绍。 【关键词】：高速公路 互通式立交 规划 设计 1.0 概述 南京至杭州高速公路是交通部规划的“五纵七横”国道主干线和江苏省“四纵、四横、四联”高速公路网的重要组成部分，一期工程溧水至宜兴段，起于溧水，与规划建设的南京至溧水公路相连，经溧阳、宜兴，止于苏浙交界处的父子岭，接杭州至父子岭公路，全长约109公里，另建溧水至宁高高速公路连接线长约5.5公里与本项目同步实施。其间在溧阳境内与扬州至溧阳高速公路交叉，在宜兴境内与无锡至宜兴高速公路交叉。 根据路网功能及交通量预测结果，宁杭高速公路在与扬州至溧阳高速公路交叉处以西采用双向四车道高速公路标准建设，以东采用双向六车道高速公路标准建设。 2.0 互通式立交规划布局 2.1 互通式立交的规划布局原则 互通式立交规划布局是合理确定互通式立交数量和位置的重要环节，其主要遵循的原则如下： 1、互通式立交的相互间距从满足车辆交织和变速、设置标志等方面考虑，最小间距不宜小于4公里，从便于维护管理和处理突发事故方面考虑，其间距最大不宜超过30公里。 2、互通式立交的被交叉路应能与交通流发生源具有便捷的沟通，能适应转换车流量未来年份的增长，同时与周边路网能较好地衔接，以便快速集散交通。 3、互通式立交位置处的地形、地物、地质等条件应能使互通的设置经济合理，并尽量能使互通方案与交通流主流向相匹配。 2.2 互通式立交的转向交通量 宁杭高速公路各互通2023年转换交通量如图1。 2.3 互通式立交的总体布局 宁杭高速公路一期工程全长约114.5公里(含连接线5.5公里),共设互通式立交门12处，分别为骆家边互通、桂庄互通、溧水东互通、白马互通、上兴互通、“联二”枢纽、溧阳西互通、溧阳南互通、徐舍互通、“联四”枢纽、宜兴互通、丁蜀互通。 各互通式立交的间距见下表，其中，互通最大间距为23.09公里, 最小间距为4.93公里，平均间距9.63公里。 互通式立交设置表 序号 互通名称 中心桩号 被分叉道路名称 被交叉道路等级 互通间距 （km） 备注 1 骆家边互通 LKO+000 宁高高速公路 高速公路 枢纽 5.505 2 桂庄互通 K39+023.24 宁杭高速公路 高速公路 枢纽,分期实施 4.927 3 溧水东互通 K43+950 常溧公路 二级 13.35 9.740 3 白马互通 K57+300 白马至共和公路 三级 5 上兴互通 K67+040 l04国道 二级 l4.338 6 联二互通 K8l+377.84 扬溧高速公路 高速公路 枢纽,规划预留 6.672 7 漂阳西互通 K88+050 104国道 二级 预留 5.150 8 溧阳南互通 BK93+200 镇广公路 二级 16.2l8 9 徐舍互通 KllO+450 徐张公路 规划二级 12.692 10 联四互通 K123+l42.59 锡宜高速公路 高速公路 枢纽 5.088 11 宣兴互通 Kl28+230.05 l04国道 二级 l2.270 12 丁蜀互通 Kl40+500 通蜀路 二级 全线的互通布置较好地协调了与相关高速公路上互通设置的关系，较好地处理了互通式立交与交通量的关系以及互通式立交与城市近、远期规划发展的关系，互通与区域路网的关系，充分发挥了高速公路的效益。 2.4 互通式立交设置位置分析 2.4.1 溧水段 溧水段共设互通4处，即骆家边互通、桂庄互通、溧水东互通、白马互通，其中骆家边互通、桂庄互通为高速公路与高速公路之间的互通式立交，具有枢纽性质，溧水东互通和白马互通为出入口性质的互通。 骆家边互通位于溧阳县城西北部，距溧水县城约4公里,为宁杭高速公路与宁高高速公路连接线的起点互通，该互通是将宁杭高速公路与宁高高速公路（南京至高淳）连接的结点互通。宁高高速公路设计采用的计算行车速度为100km/h，98年建成通车，宁杭高速公路一期工程将利用该高速公路与南京沟通，以达到本顶目全线贯通的目的。 桂庄互通位于溧水县城以北，溧水县卧龙水库上游，为宁杭、宁高高速公路连接线的终点，也是宁杭高速公路一期工程的起点互通， 该互通具有枢纽特性。根据江苏省干线公路网规划，规划的“联三”公路（南京至太仓公路）与宁杭高速公路交叉，并与宁高高速公路（或南京机场高速公路）相接。从当时规划的“联三”公路路线走向和功能看，“