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公共交通系统换乘的差异 　　中图分类号： C913.32献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02 　　 　　摘要:由于中国城市发展速度快，公共交通系统发展相对缓慢，加上近年来汽车保有量不断攀升，许多城市逐渐面临交通拥堵问题。为缓解这些问题，除了优先发展公共交通与抑制私家车等较积极的作法外，提倡公共交通系统的换乘相对为较易实现且有效的方式。本文透过调查北京市与台北都会区两地具有代表性的地铁站，讨论其周边的换乘条件与现况，比较各种换乘方式在两地区的政策的差异，对于未来城市交通规划提出建议。 　　 　　关键词: 城市交通; 公共交通系统换乘; 北京市; 台北都会区 　　Abstract: In this paper, through investigation of the representative subway station in Beijing and Taipei metropolitan area, to discuss the transfer of its surrounding conditions and current status of the transfer modes compare the differences in the two areas of policy for the future of urban transportation and planning proposals.Key words: urban transportation; transfer to public transport system; Beijing Taipei metropolitan area; 　　 　　为解决公共交通的不足与私家车给环境带来的负担，在城市市区周边出现了公交通系统换乘的交通方式，以缓解市区内交通的压力。目前城市交通发展多以公共交通为优先，但当公共交通站点不够密集，或涵盖范围不够大时，人们通常需要先透过其他交通工具前往公共交通站点换乘。以地铁为例，常见的换乘交通工具有公共汽车、私家车 (P+R)、自行车 (B+R)及出租车等。以下为在北京市与台北都会区两地选取具有代表性的地铁站所做的调查，分别讨论不同换乘方式的便利性与政策差异。 　　 　　一、站点选择 　　在北京市选取地铁天通苑北站作为调查站点。地铁天通苑北站位于市区与天通苑地区的交会处，是地铁5号线的始发站。此处居民众多，且多数需通勤至北京市区内，因此5号线也为北京地铁载客数最多的一条营运线路。选择天通苑北站做为调查站点，对于观察市区外的区民进入市区内时的出行行为具有代表性。 　　在台北都会区则选取捷运板桥站。捷运板桥站位于台北市与新北市交会处，是新北市居民进入台北市区时最主要的交通枢纽。同时板桥站为三铁共构(高铁[ 台湾高速铁路，为贯穿台湾西部的高速铁路系统。]、台铁[ 台湾铁路管理局，其线路遍布整个台湾地区。]及台北捷运[ 台北都会区大众捷运系统，服务范围包含台北市及新北市。])的转运站，除了满足新北市地区的居民至台北市区内通勤的出行需求，也是台北都会区周围县市居民进入台北市区内的转乘处。 　　 　　二、周边交通 　　天通苑北站前广场空间广大，但上下班时间人潮众多，地铁站外设置了栏杆以避免出入站时的混乱。周边的道路在交通高峰时期堵车情形严重。 　　板桥车站建筑内含高铁、台铁和捷运三个车站。其周边有板桥客运站和板桥公车站。车站面对县民大道，为板桥地区的主要干道，对面则为新北市政府。 　　 　　三、公共汽车站 　　天通苑北地铁站出站后的左侧为公共汽车站，地理位置便利。设有三个专用道与数个站台。 　　板桥公车站位于板桥车站东边，有人行空桥可直接由板桥车站内步行至公共汽车站。公车站共有四个专用道及月台，供不同营运号码的公共汽车使用。月台上有电子信息设备，显示下一班公共汽车到达的剩余时间。使用悠游卡[ 悠游卡为一张整合台北捷运系统、公交车、停车场、特约机构等付费方式的非接触式多功能电子票证。]可在公共汽车与捷运间的换乘中得到车资优惠，以鼓励出行者使用公共交通工具。 　　 　　四、P+R停车场 　　P+R的全称为park and ride，即停车换乘公共交通工具。P+R的运作方式为在公共交通系统站点周边设置P+R停车场，提供住家与公共交通系统站点有一段距离的出行者，驾驶自用车到站点，将自用车停放于P+R停车场后再转乘公共交通工具至目的地。 　　天通苑北地铁站站外的右侧为P+R停车场，需步行一段距离，目前皆为地面单层停车场。利用P+R停车场的出行者可凭市政一卡通乘坐公共交通(含轨道交通和公共电汽车)的记录得到停车优惠，一次为2人民币。停车时间为当日4时30时至次