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公路滑坡地质灾害的形成机理和防治 　　【摘要】目的 滑坡是公路边坡常出现的主要的地质灾害之一，其严重影响了人民的生命与财产安全。为了有效防治此类滑坡对人类的影响，本文以南宁某公路典型的滑坡治理为例，对其形成机理进行研究，并为防治此类滑坡提供科学依据，达到防治滑坡的目的结论 通过对滑坡的防治，取得了较好的治理效果，使滑坡保持长期稳定状态 　　【关键词】公路 滑坡稳定性性分析治理 　　1、前言 　　南宁市位于广西南部，为广西壮族自治区的行政中心，属于丘陵地貌。近几年来，随着公路的建设开发，公路边坡滑塌事故的比例有所增加。因此，研究滑坡的产生机理、评价公路边坡稳定性是治理公路边坡的关键。 结合公路工程实例，对该地区滑坡进行分析、探讨。 　　2、滑坡区工程地质条件 　　南宁市某公路滑坡位于南宁市北部，为丘陵地貌，现在坡地上植被较发育，主要为人工种植的桉树等，坡腰处为“某复合肥厂”厂区。2006年，坡体上的‘某复合肥厂’ 扩建通过坡体切挖及堆填形成180m（长）×60m（宽）的厂区作业平台；2008年，平台北侧出现一个小滑坡体，平面范围为60 m×40m，滑坡体的体积约为7.2×103m3，造成厂区西北侧原有挡土墙大范围坍塌、残留部分倾覆变形严重，西侧中部的厂房出现宽约10～15cm、深0.80～1.45m的滑坡裂缝（详见图1工程地质平面图）。 　　由于南宁市公路扩建工程建设需要，该路段路基将整体向边坡坡体方向扩建40m，公路东侧边界与“某复合肥厂”厂区西侧相邻，根据道路设计方案，道路边缘需要切挖边坡，最大切挖高度约11.00 m。为了确保路基开挖边坡的安全以及滑坡的治理，因此，研究滑坡的产生机理、治理滑坡成为防治灾害的关键。2.1 地层岩性 　　 　　2.1.1覆盖层 　　1、第四系人工堆积素填土（Q4ml）：黄褐色，稍湿，松散，主要由粘性土组成，局部含少量碎石和砂砾，据调查堆积年限约为5~8年。层厚0.80 m～6.60 m，属高压缩性土。 　　2、粉质粘土（Qel）：棕黄色，棕红色，硬塑，粘性较好，切面光滑，干强度高，韧性高，摇震无反应，局部相变为粘土。层厚1.30 m～2.80 m。 　　3、粘土（Qel）：棕黄色，棕红色，硬塑，粘性较好，切面光滑，干强度高，韧性高，摇震无反应，局部相变为粉质粘土。层厚0.80 m～5.50 m。 　　2.1.2 基岩 　　基岩为第三系（E）泥岩，按其风化程度不同划分为强风化泥岩④、中风化泥岩⑤，各层岩性分别描述如下： 　　1、强风化泥岩④：灰蓝色，灰色，泥质结构，中厚层状，局部夹煤层。岩石已风化硬塑~坚硬粘土状，层厚5.80 m～15.20 m。属极软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级分类为Ⅳ级。 　　2、中风化泥岩⑤：灰蓝色，灰色，泥质结构，中厚层状，岩石质较硬,送水钻进进尺较慢,局部夹煤层，岩芯呈长柱~碎块状。场地均有分布，钻探深度内未揭穿该层，最大揭露厚度为12.70m。属极软岩，岩体完整程度为较完整，岩体基本质量等级分类为Ⅳ级。 　　2.2 水文地质条件 　　2.2.1地表水 　　南宁市地处低纬度地区，全年受海洋温暖气流和北方冷气团的交替影响，是国内气温较高，降水较多的地区，属亚热带季风气候环境。地表水主要为雨季时坡体上的片流。 　　2.2.2 地下水 　　地下水类型主要为上层滞水，赋存于第四系素填土①、粉质粘土②和粘土③层中，主要由大气降水及生活废水补给。该处稳定地下水位在112.98～114.14m之间。 　　2.3 地质构造 　　场地位于南宁盆地北部，覆盖层主要为第四系更新统风化残坡积层，下伏基岩为第三系内陆湖相沉积泥岩，岩层产状为140∠25，倾角较平缓，一般为5～20。据钻探揭露结合区域地质资料，勘察区及其近邻无活动性断裂构造带通过，场地稳定性良好。 　　3、滑动带特征 　　通过对工程地质测绘和勘探资料的分析，滑坡体物质组成是以素填土为主，局部为粉质粘土、粘土。素填土结构松散，主要由粘性土组成，局部含少量碎石和砂砾，厚约0.8～7.0m。粉质粘土为残积成因，土质均匀，其基本保持原有的物质结构特征，厚约1.3～2.8m。粘土也为残积成因，土质均匀，其基本保持原有的物质结构特征，厚约0.80 m～5.50 m。 　　勘探资料所反映出的滑动带和下部滑床物质结构特征是：场地滑动面主要由素填土和粉质粘土的接触界面控制；滑动带主要在素填土层中发育。下部滑床物质由粉质粘土、粘土组成，土质均匀。 　　4、滑坡稳定性分析与验算 　　4.1 计算模型 　　根据勘查结果分析，该滑坡后缘地表局部已变形，滑坡前缘植被较发育，其变形不明显，但滑坡体现状稳定。依据岩土体情况及地表变形情况，判定滑坡的破坏形式为推移式，滑动方式为折线形。根据