关于旧桥加宽设计的探讨.docVIP

关于旧桥加宽设计的探讨 　　 【摘要】：近年来，随着我国经济的快速发展,20世纪建成的很多桥梁交通量适当年限大幅度缩短。如此可以推算，未来的一段时间内，桥梁加宽是必不可少的一项工作。,但在实际桥梁加宽的过程中出现了许多前所未有的设计难题,需要不断深入研究,方可加以解决。本文基于此,对桥梁加宽过程中的设计方法进行了初步研究。 　　【关键词】：旧桥加宽；设计；计算研究； 　　【 abstract 】 : as Chinas rapid economic growth, make the 20 th century of many of the bridge built of traffic appropriate fixed number of year significantly shortened, in the foreseeable future, it is imperative to widen the bridge, but appeared in bridge engineering widened many new design problem, need to continually theory, combined with the practice, thorough research, to try to solve. This paper based on this, the bridge to widen the process design method was studied. 　　【 key words 】 : old bridge is widened; Design; Computing research; 　　中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　随着我国经济的持续发展,城市车流量不断增多,不少早期建设的桥梁都出现了不能满足城市交通需求的现象,可以预见,在未来一段时间内,对于旧桥的改造和加宽工作势在必行。现有桥梁中桥面净宽不足是普遍存在的问题，为节省资金，在地基可靠、墩台承载力有余的条件下，对旧桥上部结构进行加宽，不仅可充分利用旧桥承载潜力，而且还会收到良好的技术经济效果。但是对于旧桥的加宽工程却存在着许多技术难题,需要在实践中深入摸索才能最终解决。本文结合某桥的工程实例，对空心板的上部结构和下部结构的加宽方式进行了方案比较。 　　一、.工程实例 　　某桥为3孔20m斜交3O°钢筋混凝土空心板梁桥，钻孔桩基础，桥面宽15.5 m，荷载等级汽一20、挂一100。为适应加宽改造工程，须将该桥加宽至26m，荷载等级提高到公路-I级。 　　二、加宽改造的基本原则 　　（1）桥梁加宽部分上部结构应该尽量选择与旧桥上部结构相一致的方案，唯有这种方案才可以使加宽部分的上部结构与旧桥上部结构具有相同的振动频率、刚度系数。若要考虑汽车荷载，横向分布系数的计算则更加合理，新旧上部结构在动载的作用下的变形才能更加协调。新旧梁板接缝处应采取一定的加强措施，抑制裂缝开展。 　　（2）桥梁加宽部分下部结构基础形式因考虑到减少对旧桥基础的影响，原则上采用桩基础。 　　（3）加宽拼接方式原则上采用上部结构连接，下部结构不连接。 　　（4） 为尽量减小加宽桥台基础施工对旧桥路基和锥坡的开挖量，桥头附近推荐先施工路基，并适当超填至锥坡前一定宽度，然后开挖部分锥坡，利用已填筑的路基作为施工平台进行基础施工。对薄壁式桥台，为减小锥坡开挖，可考虑将承台高程适当提高，使承台部分外露。从路基、锥坡开挖至台后路基施工完成之前，要求封闭硬路肩交通，并对开挖坡面进行防护。 　　三、桥梁上部结构加宽方案确定 　　1.方案一 　　采用铰缝与桥面整体化层共同连接的方案。第一步：拆除旧桥边板挑臂和防撞栏，在旧桥的空心板边缘位置植入钢筋，新桥采用预埋的方式。在预制梁浇筑180 天以后，并且待基本完成收缩徐变之后，才能进行新旧桥横向连接。再工程施工前需先将旧桥边缘50cm范围内的桥面铺装凿开，放置钢筋，然后才能在凿开的整体化层内浇筑C50微膨胀钢纤维混凝土。 　　2.方案二 　　采用现浇铰接缝与旧桥相连接。首先将旧桥防撞栏拆除，把旧桥空心板边缘50 cm左右范围内桥面铺装及整体化凿除，保留原结构钢筋。凿除原边板翼缘的混凝土，让翼缘钢筋露出来。新拼接桥的内侧边板的翼缘不预制，保留翼缘预制钢筋，新旧板之间翼缘采用现浇C50微膨胀钢纤维速凝混凝土湿接铰缝连接。 　　3.方案比较 　　方案一新旧桥整体性好，施工较为方便。不足之处是加宽的内、中板分别位于新旧墩(台)上，墩(台)的不均匀沉降使该板在墩(台)的工作缝处受剪，容易产生裂缝，影响桥梁性能。 　　方案二的新建部分空心板梁与旧桥空心板梁之