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互联网汽车后冷思考 　　这是一个被预测规模近万亿的庞大市场，与目前国内正朝着2亿辆进军的汽车保有量相伴而生。近期，政府工作报告里一个“互联网+”的讨论热潮正席卷各个行业，本已热门的汽车后市场在互联时代更被各方看好，互联网和汽车后市场的结合是未来这一领域的四大趋势之一。 　　有分析指出，因为汽车后市场主要针对的是售后维修客户，易耗件更换频率高，导致后市场用户粘性高，用户流量足够大，因此后市场用户与车联网可以有效对接，后市场平台也可以与车联网平台可以打通，互相引流，互联互通，最终可共同服务平台运营商。 　　“互联网+汽车后”必将越来越热，却并非刚刚开始。近年来，被互联网不断渗入的汽车后市场正不断催生新的产业商业群落，不少新生创业型的企业脱颖而出，长期处于离散、分化的产业规模正在重新整合聚集，风口已现，资本集结，门外的“野蛮人”已然登堂入室。 　　“互联网在影响着这个行业，而这个行业的互联网是最难以说清楚的，因为这个行业是需要落地的”， 雅森集团总裁谢宇表示，“所以O2O最终的落点，归到最后就是两个，一个是制造厂，一个是门店，其他都是过程，都是这两者之间的通路。回头看看，在其他的领域、其他的行业里都是这样的。” 　　“互联网+”更多意味着跨界与融合，焦虑或狂热都无法让这个热词最终落地。不少汽车后市场人在冷静的思考和反思中不断求索，被“互联网+”了后带来了什么？如何实现“互联网+汽车后”的最大价值？ 　　一个投资人对产业互联的反思 　　看起来是一个投资人在大谈汽车后市场的投资机会与误区，但我们从中不难读出一个对产业心怀敬畏的投资方对这些年“互联网+汽车后”热浪下种种乱象的反思。复星昆仲资本投资副总裁卢山在Asworld2015（第三届）汽车服务世界大会上表示，在产业互联阶段，核心依然是产业，机会在于用好信息技术。 　　互联网2.0向3.0 　　投资者和汽车互联网创业者，既有相同点，又有不同的目标。相同之处在于，我们都希望把这个产业做大，把每个公司做成功，而不同目标是，资本希望得到更多经济上的回报，而很多传统线下连锁店也好，美容店也好，有着不错的收益，有很好的现金流，它并不着急上市，并不着急跟资本走得太近。 　　前一段时间大家都在讲O2O，O2O这个名称本身就很怪，它和另外一个词互联网思维一样，什么东西都可以往里面装。我感觉，所有传统行业的人就被忽悠住了，在这里我们有必要还原它的本质。它实际上就是，一个互联网时代交接另外一个互联网时代的点，即移动互联网向产业互联网交接的点。 　　移动互联时代（互联网2.0）结束的标志性事件有三个：阿里巴巴上市、陌陌跌破发行价、手游公司IPO不顺。2011年是移动互联网起步的时代，彼时智能手机的用户或者说手机上网用户量只有几千万，但移动互联网用户已开始高速增长，到现在即使是中国四五线城市或者村镇，手机不上网的用户的比例已经非常非常低了。在移动互联网时代，大家讲的概念特别简单，即流量，流量就是用户，他们希望把用户从PC端拽到手机上来，抓住他们的眼球，在这上面变现，这是移动互联网本质的逻辑和核心。 　　其实从O2O这个概念开始盛行的时候，产业互联网（互联网3.0）的大幕已经开启。外在现象是O2O的各种乱飞，但其本质是产业结构调整和升级，传统产业利用信息化技术提效率、增收入、降成本，以用户为导向提供极致服务，它的背后原因是野蛮增长的时代终结，供求关系已发生转变，需求从“有无”变“好坏”。我认为，在这个阶段，核心依然是产业，机会在于用好信息技术。 　　机会与误区 　　曾有很多人问我，你们投汽车、投互联网房产等产业是不是在跟风？其实不是的，我们认为产业升级的时代已经来临了，我们必须去做这些事情。作为资本，我们会有自己的观点，这些观点和判断可能在汽车人面前是很可笑的，也可能会得罪人，但是我认为，有观点总比跟风强。 　　很多互联网人去做汽车行业，较为普遍的概念是做高频、要轻，高频打低频，流量变现。在这方面，我们觉得有点“扯”，关于高频，汽车行业其实并没有那么多高频的事情。难道可以让汽车一周一个月去做一次保养吗？除了洗车、加油，我们认为，车后的事情一定轻不了。另外，很多人想把模式做轻，但做轻的同时很可能就失去了根基。在投资汽车后市场项目的时候，我们更看中模式够不够重，够不够接地气。 　　我们在选人方面，更倾向于汽车人加互联网人。我们不要不思变革的汽车人，很多汽车人有很多想法，想在渐进中有所提高，但那些没有变革意识、认为保持原样就能做得很好的汽车人会有一些危险。另外，目空一切的互联网人同样危险，他们认为烧钱一定能把事做成。还有就是假汽车人，我曾遇到很多项目人自称是汽车人加互联网人的组合，其实可能之前只是做汽车销售，现在打算做维修保养，但其实这两者并没什么关系。 　　很多公司在免费烧钱、冲