节段箱梁短线匹配法预制模板工序技术交底.docVIP

XX 大 桥XX标 节段箱梁预制模板工序技术交底 中交二航局XX四桥E标项目经理部 2010年1月 一、工程概况 XX大桥（石埠桥位）位于XXXX市区段内，行政区划属XX市XX区和XX区，西距XX长江第二大桥约12.5km处，东距XX大桥50km，是XX市绕城高速公路的重要组成部分。 图1 XX大桥桥位布置示意图 本桥引桥施工项目E标段包含南引桥和北引桥两大部分的上部结构施工，采用短线匹配法进行节段箱梁预制，其中南引桥长1489.6m，北引桥长1313m，北引桥又分为跨XX河引桥和XX河以南引桥两个部分，南北引桥合计长2802.6m。 XX大桥引桥（仅包括南引桥、XX河以南引桥以及跨XX河引桥部分）采用的混凝土箱梁节段类型共42种，全部预制节段共2074榀（其中南引桥1078榀，XX河以南引桥696榀，跨XX河引桥300榀）。 二、模板工程 短线法节段预制模板主要包括固定端模及支架、侧模及支架、底模及底模台车、内模及滑车、匹配梁（墩顶块及起始梁段为活动端模）等几部分组成，所有模板均采用定型钢模板。模板系统见图2。 图2 短线法预制模板体系实景图 1、模板安装 模板的安装顺序为：底模安装、匹配梁定位、侧模安装、（吊入钢筋骨架）、内模安装。由于固定端模的位置是固定的，每次模板安装时，测量校核其平面位置、水平度及垂直度即可。墩顶块和每跨起始梁段预制时，两端均需端模（固定端模和移动端模），其他梁段的端模为固定端模和匹配梁段的端面。 1）端模 待浇梁段的端模包括固定端模和匹配梁段的匹配面（墩顶块和每跨起始梁段除外）。 固定端模由δ10mm钢板做面板，模面上设有剪力键，由于预制梁段所处位置不同，剪力键数量也会出现差异。因此对需要更换的部分剪力键设计为螺栓固定，便于拆卸。其余部分则采用焊接固定。 在整个模板系统中，固定端模的精度要求最高，安装固定端模时必须注意以下几点： ①、端模模面与待浇梁段中轴线垂直，且在竖向保持铅直。 ②、端模上翼缘要进行标高检测，确保其水平度。 ③、端模支撑必须牢固，模板自身具有足够的刚度。 中线控制：在固定端模上顶面及内腔的下底面各设一个轴线控制点，测量时，要求该两个控制点与两测量塔之间的测量基线重合。 垂直度控制：测量上、下两个中线控制点至测量基点（测量仪器架设点）的水平距离，并调整使其距离相等，确保竖向中轴线垂直（水平距离相等）。测量对称设置在固定端模翼缘板两侧的标高兼平面位置控制点至测量基点的距离并调整使其相等，确保固定端模与待浇梁段中轴线成90°。 水平度控制：测量对称设置在固定端模翼缘板两侧的2个标高兼平面位置控制点的相对标高，控制固定端模顶面水平度。 固定端模安装调整见图3。 图3 固定端模安装 2）底模及台车 底模面板采用δ10mm厚钢板，纵、横向设加劲肋。每个预制台座配备两套底模（分别用于匹配梁段和待浇梁段），它们之间相互换位，移出时采用底模台车，移进时采用10t龙门吊。底模台车安装有竖、横向各4台液压千斤顶，可用于底模和匹配梁段的三维位置调整。底模板和底模台车见图4。 图4 底模和底模台车 3）侧模 侧模采用δ8mm厚的优质钢板，配纵、横向肋，通过钢结构支架进行支撑，支架上设螺旋调节系统，可进行竖向调整。 侧模由支架支撑上的螺旋调节装置调整翼缘模板，通过设于侧模支架底部的调节螺栓调整侧模平面位置。调位完成后，顶口和底部通过对拉杆对拉。侧模由锁紧螺杆与预制台座板上的预埋件牢固锁定。 侧模在安装过程中需注意以下几点： ①、侧模就位后通过精轧螺纹钢筋与预制台座台座板可靠连接。 ②、侧模与底圆弧段与直线段相接处的加工精度一定要确保，以保证该处过渡平顺，接缝严密。 ③、侧模与固定端模及匹配梁间的拼缝要严密，与匹配梁接缝间应设置止浆装置。 侧模安装见图5。 图5 侧模安装 4）内模 ①、标准内模系统 内模由δ8mm钢板制成，设加劲肋。为了适应各梁段内腔尺寸的变化及方便装拆操作，内模设计成小块的组合模板，组合模板分为标准块和异型块，根据各梁段预制需要进行组合。内模主要由顶板底模、腹板内侧模及角模组成，各模板之间采用螺栓连接，由可调撑杆支撑。整个内模系统固定在滑梁上，可由液压系统完成竖直方向伸缩及横向开启、闭合，并通过专用台车移动，利用卷扬机牵引。 内模和内模支架见图6 图6 内模及内模滑车 在端模、底模及侧模调校到位后，用龙门吊吊入钢筋骨架并定位。利用内模台车将内模移入钢筋骨架内腔（利用卷扬机牵引），用安装在滑梁上的液压系统将内模展开形成箱梁预制内模，再调节可调撑杆支撑、固定内模。 ②、快易收口网模板 快易收口网模板主要用于转向块、墩顶块等需二次浇筑梁段的预制。快易收口网模板在钢筋骨架绑扎过程中就安装于钢筋骨架内，在钢筋骨架吊放入模后，以两端的钢内模为依托，用脚手管对收口网模板进行加固。快易