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互联网高职物流管理专业社会服务运行中问题与对策研究 　　摘 要：随着“互联网+”广泛应用，现代物流业呈现出更加便捷化、专业化、快速化的发展趋势，市场对物流人才提出了新的、更高的要求。文章以浙江商业职业技术学院物流管理专业社会服务为例，探索深度融合的校企合作?L效机制。 　　关键词：“互联网+” 物流管理专业 社会服务 商职院 问题 对策 　　中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）07（b）-0229-02 　　“互联网+”推动经济形态不断发生演变必然需要职业教育做出相应的变革，以适应“互联网+”环境下的教育新常态。如何最大效率地利用学校的智力资源实现专业课程的最优化发展，为区域经济建设与发展服务，这是深化校企合作、工学结合重要课题。近年来，学界就物流管理专业进行了积极探索与实践，积累了一些符合现代物流产业发展的专业化人才培养经验，但研究多在开展社会的路径和方法手段层面，缺乏物流管理专业社会服务运行长效机制的研究与探索，落实到位困难，甚至出现无法执行，社会服务效果大打折扣。尽管高职院校物流管理专业坚持开放办学，主动融于区域经济，与物流产业对接，利用自身的优势资源为物流企业提供方案策划、技术咨询、员工培训、技能鉴定、品牌营销和市场调研等服务，但在实施过程中还存在一些问题和矛盾，制约了社会服务向更深层次发展。 　　1 “互联网+”物流管理专业社会服务概况 　　1.1 “互联网+”我国物流人才需求现状 　　在“互联网+”和“一带一路”的背景下，我国物流业以每年30%的速度迅速增长，物流方面的人才需求量大，达到650万之多。其中物流管理型的人才缺口约50万左右。尤其是懂战略、懂技术、懂管理的高级物流管理人才每年需求量达到6万人左右，技术和操作人才需求量每年在5万人以上。而目前各类大专院校物流专业每年培养的人才不足万人，远远不能满足社会需求。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。 　　1.2 “互联网+”我国物流业人才层次结构浅析 　　随着“互联网+”向物流市场迅速渗透，“互联网+物流”正在使物流业从过去传统的阶段转向数字化、网络化、智能化的新阶段，企业的商务方式和人们的消费习惯发生改变。但是，目前物流企业大多是从传统运输和仓储行业转型而来的，从业人员普遍存在年龄偏大，文化水平偏低，能力有限，企业后期培养力度不足，现代物流管理知识结构滞后。尤其是缺乏现代物流知识和市场观念等。物流企业的管理层很少受过正规的物流理论培训，靠经验办事的居多。在校的大中专学生和物流培训机构又严重脱离市场。物流业发展比较快的浙江省，物流企业人才以有经验的骨干为主，对学历要求不高、不严，无所谓，占企业的50.8%，以本科生学历骨干为主的占19.67%，以专科生学历骨干为主的占18.03%。其中，物流高级管理人才较少，以研究生学历为主的只占3.28%，而且大多在物流咨询行业。 　　1.3 “互联网+”浙江高职院校物流管理专业社会服务 　　目前，我国现有各类高职（专科）院校1355所，其中开设物流管理专业的院校占58%。仅华东地区7省市有290所高职（专科）院校开设物流管理专业，占开设院校的36.4%。浙江省有24所高职院校开设物流管理专业，占华东地区开设院校的8.3%。浙江是全国最具经济发展活力的省份之一，2016年末全省户籍总人口5539万，2016年全省实现生产总值46485亿元。近年来，浙江省物流业发展速度较快，物流市场规模快速扩张。目前有2万多家物流及相关企业，涉及工业、农业、商贸等领域，初步建立了服务不同产业的物流服务体系。据调查110家物流企业，国有或国有控股企业占5.84%，股份制企业占14.51%，外资或合资企业占1.24%，民营企业占70.71，其他占7.79%；从事运输型物流企业占37.7%，从事仓储型物流企业占6.59%，综合服务型物流企业占47.61%，物流代理企业占8.1%；物流企业规模在1000人以上占6%，500～1000人占3%，200～500人占19%，100～200人占21% 100人以下物流企业占59%。可见，大型物流企业较少，大部分物流企业在500人以下，以中小物流企业为主。尤其是一些小型物流企业大部分员工人数从几人、十几人、几十人不等。呈现出“小、散、乱”的格局，资源分散，从业人员后期教育培训相对滞后，普遍存在学历、职称、技术等级三低的现象。要解决这些问题，最有效的途径是借助外力，依靠浙江高职院校教育优势资源提供社会服务。另外，尽管浙江在全国率先进行跨境电子商务，努力打造杭州智慧物流中心，但90%以上的物流企业都是土生土长的中小物流企业，员工基本是转型过来的，没有专业背景也缺乏物流行业实践经验，特别是具有现代第三方物流知识，短期内也很难对物流企业行业进行有效