重庆市某拱式箱梁桥0#块首节支架施工.doc.docxVIP

0#块首节支架施工 xx xxx 摘要：大跨径连续钢构桥，造价低于同等通车量斜拉桥，已在西南地区广泛采用，而一些市政工程出于对景观有要求，一些资历雄厚的设计院已开始在桥墩和0#快外形上进行“异形”设计。本文结合合川xxx桥0#块整体支架设计及施工方法进行总结，以供相同桥型借鉴。 关键词：异形 首节 设计 施工 1、工程概况 xxx桥是连接合川区合阳与南平区，紧邻涪江与嘉陵江交汇口。桥梁全长470m，其中主桥为拱式桥，总长280，其跨径布置为75+130+75m；南北引桥全长190m，均采用30m跨径等截面连续梁。拱上主梁为单箱双室截面箱梁，采用斜腹板，根部结构（0#块）总高14m，宽19m，梁与拱共同受力。箱梁顶板厚28cm；底板0#块处均厚31 由于xxx桥0#块结构复杂，砼模板支撑点位少，结构体积大，故设置支架系统，保证0#块顺利施工。 图1 基本桥型图 2、0#块首节施工难点及方案初步选定 2.1 施工难点 （1）抢水时间限定为5个月，前期任务繁重，对0#块的施工准备略显仓促。 （2）河市岸进场道路狭窄，施工重型机械进场难度大。 （3）施工平面布置困难。分常规水位和汛期水位两个阶段，汛期水位对安全生产影响较大。 （4）承台设有倒角，桥墩为异性花瓶状，0#块结构复杂并向四周扩张，砼模板支撑点位少。 （5）由于市政景观要求以及特殊的钢筋布设，桥墩身无法预埋大型型钢构件。 2.2 方案初步设定 针对上述施工难点，我们将0#块初步分为四段进行浇筑，以保证达到设计结构要求及工程进度。 图2 0#块初步分块示意图 因为难点（4）、（5），导致常用的连续钢构桥在墩身上预埋牛腿搭设钢架的做法无法应用。我们只能运用承台提供的施工空间来搭设以钢管桩为主的整体钢架。此种钢架搭设高度大，难点（4）决定了我们必须设置倾斜的钢管桩，才能满足0#块的宽度要求。 3、方案设计 3.1 荷载参数 3.2 直桩和斜桩间设置φ400mm钢管平联。H70型钢作为支架系统的下横梁，顺桥向共设置3列（共8根，在墩身处断开，桥轴线处为双拼H70），单根长7.5m。贝雷架搭接在H70上，长15m，为双片单组合，分两跨，跨径6.3m。I56搭接在贝雷架上，9m长双拼I56顺桥向分4跨，按1.5m、1.5m、1.5m、13.85m跨径布设，6.5m长I56顺桥向分3跨，按1.5m、1.5m、1.5m跨径布设。横桥向布置间距为1.55m。I25搭接在I56上，共4跨，每跨径1.55m，顺桥向布置间距为0.4m，在两侧采用双拼I25。 型钢支架搭设完毕后，在I25上搭设脚手架，脚手架搭设参数：横向间距或排距(m):0.40；纵距(m):0.40；步距(m):1.00；立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.60；脚手架搭设高度(m):5.00；采用的钢管(mm):Φ48×3.5；板底支撑连接方式:顶托支撑； 图3 0#块支架整体立面图 图4 0#块支架整体平面图 3.3 横向144.488 N/mm2小于 纵向钢管的抗压强度设计值205.0 N/mm2，满足要求！ 小于钢管立杆的抗压强度设计值 [f] = 205.000 N/mm2，满足要求！ 3.4 整体钢架如用简支梁的形势简化计算，计算量太大而且结果因为超静定结构太多，所以不仅工作量繁重，而且计算结果精确度无法保证，在此，笔者使用平面设计软件Midas Civil 2006进行建模计算。 单边荷载设计值定为： 静荷载和动荷载分别取安全系数为1.2、1.4，以最不利的荷载组合进行模型荷载设定。 图5 钢架模型变形分析图 图6 钢架模型组合应力分析图(轴力+弯矩) 模型分析显示，整个钢架的位移局部最大位移不超过1cm，而只有在最外侧的两组贝雷架的局部最大组合应力达到364.5Mpa，所以我们只需在贝雷架上增加加强旋杆，减小因为整体钢架变形而造成的贝雷架局部受力负荷过大。 模型验算证明了我们在中间下横梁使用双I70型钢的设想正确，各组型钢的应力值均小于[f]= 210Mpa。位移基本可以忽略，所以不需要进行稳定性验算。 笔者已用Sap2000 10.0对整个钢架的验算进行了符合，得到的分析数据基本一致，所以整个钢架的思路与搭设方式是完全可行的。 模型是完全理想化下施工才能达到的效果，钢架模型的要害在于如果施工搭设出的钢架对称度不够会导致整个钢架偏心失稳，而且所有节点处均采用焊接，对焊接质量优劣问题不容忽视。另外鉴于贝雷架局部应力过大，以及洪水的冲刷问题。所以我们在不影响整个施工质量与进度的情况下将原定0#块首节混凝土分为三次浇注。 图7 变化后的0#块首节浇注 3.5 0#块支架钢管焊设于预埋在承台的预埋件上