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一种满足欧Ⅵ排放的EGR燃烧技术研究 　　摘 要：为满足欧Ⅵ排放法规，本文首先分析了欧Ⅵ主流的技术路线的优缺点，并选择了一种比较稳妥的技术路线进行研究，同时确认了发动机本体排放开发目标。然后在一台重型共轨柴油机基础上采用了一种冷却EGR、高喷射压力（最高喷射压力2500bar）以及可变截面增压（VGT）的燃烧技术进行试验研究。结果表明，通过正交优化VGT和EGR阀位置开度可以有效实现最佳EGR率和空燃比控制，显著降低NOx排放；采用关键正交组合优化方法，确认了最佳油嘴和喷油器垫片的组合；高喷射压力技术可以有效改善NOx和PM的折衷关系，同时改善了燃油经济性。在燃烧系统优化的基础上，最终WHSC的测试结果满足了发动机本体排放开发目标，最低比油耗达到了188 g/kW.h。试验结果说明该路线具备满足欧Ⅵ排放的潜力同时又具有较好的燃油经济性。 　　关键词：重型柴油机；欧Ⅵ；EGR；VGT；高压共轨燃油系统 　　中图分类号：TK427 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2016）04-0007-07 　　Abstract： To meet Euro-Ⅵ standard， firstly， current Euro-Ⅵ technology road map were analyzed and a Reliable technology was choosed for research. Also Based engine emission target was setting. Then， a combustion technology research on reduction emission by cooling EGR system， variable geometry turbocharger（VGT） and high injection pressure system was conducted by a heavy-duty common rail diesel engine. Results show that EGR ratio and air/fuel ratio can be best controlled by an orthogonal optimization method for adjusting EGR valve position and VGT position. An orthogonal optimization method also was used for choosing best injector and gasket. Increasing injection pressure can effectively improve the trade-off relationship between NOx and smoke emission， also fuel economy was improved. Base on optimization combustion system， WHSC test results shows that emissions can meet development target and best BSFC can reach 188 （g/kW.h）. It shows that this combustion technology has great potential for meeting Euro-Ⅵ standard and better fuel economy. 　　Key Words： heavy-duty diesel engine； EURO Ⅵ； EGR； VGT； HPCR 　　1 背景 　　严格的排放法规对柴油机排放技术提出了日益严峻的挑战。我国排放法规同国际接轨的步伐正在加快。目前我国正在制定六阶段的标准，预计2016年完成。因我国等效采用欧洲排放法规体系，因此，预估国Ⅵ排放的限值和欧Ⅵ保持一致。为了适应未来排放法规和市场需求，需要提前研究柴油机满足欧Ⅵ排放的技术可行性。 　　对于重型柴油机满足欧Ⅵ排放标准，目前欧洲主流的技术路线有两种： 　　一是冷却EGR+DOC+DPF+SCR技术路线，其技术途经是通过冷却EGR降低部分发动机本体NOx排放，然后再采用DOC+DPF+SCR后处理技术进一步降低NOx排放和颗粒排放。该技术路线的优点是：采用的EGR率比较适中，一般全负荷最大EGR率控制在12-20%，这样对SCR后处理的转化效率要求不高（通常只需90～92%的效率），尿素消耗率也较低（一般控制在2～3%），对发动机综合燃油经济性影响小。另外，这种路线对发动机本体排放的生产一致性要求