通航小知识：美国经验-FBO产业取得成功关键.docVIP

引语：近年来，国内通航界对FBO产业非常关注，并将其作为通用航空产业发展的重点业务方向。本文将结合美国FBO产业的发展现状，从概念和运行特点上，对FBO产业发展的关键要素进行分析，以作为行业投资建设的参考。 FBO主要是立足机场，为各类航空用户（主要是通用航空用户）提供加油、维修、机库租赁等各项服务以获取利润，从本质上讲，FBO并不是一个专业化的技术工种，而是一个综合性的机场地面服务商。笔者通过对美国多家特色FBO运营商的考察与分析，总结出发展FBO产业需要重视的几个方面。 简化便捷是基础 对于用户来说，简化便捷是他们选择FBO的主要考虑因素。在美国，通过FBO进入机坪的乘客几乎不需要任何的安检，对于包机飞行，由飞机所有人或飞行运营公司确认飞行信息，由机长负责确认登机人身份即可，也无需FBO的安全检查。哪怕是位于运输机场的FBO，外客来访也只需要FBO接待人员带领即可。除一些位于重点城市附近的大型公务机场和运输机场需要核查通过人员的证件外，其他人员通过FBO登机甚至连证件都不需要。即使像纽约、华盛顿这样的敏感区域的大型运输机场，如不涉及国际飞行，乘客的身份只要机长确认即可。 便捷的程序可以大大提高FBO的运行效率，同时也保护了使用者的隐私。在美国，很多FBO负责人以及FAA的代表一再声明：过多的安全检查和限制并不利于通用航空的发展，只要不影响运输航班的安全，建设不要对通航用户进行安全检查。 但是，不安检并不意味着放弃了安全管理，美国的做法是通过设施以及管理程序等方式，进行“隐形”的安全管理。执行私人飞行任务时，FBO管理人员只允许登机人员在FBO前面的停机坪活动，不允许他们进入到机场空侧区域。例如，当来自中方的一个访问团在Fresno机场FBO机坪参观时，美方人员会派出一个三人的小组，一人负责给培训团介绍各种情况，一人负责控制培训团成员的行走范围，以防止误入机场的控制区，还有一人负责控制FBO所有进出机坪的入口，以防止人员无序进出机坪。 在人员和车辆控制上，机场采取分片负责的原则，各个FBO和相关单位负责其所属的停机坪，进入机场隔离区的车辆和人员都要统一登记管理。FBO公司自身的车辆通常需要安装特殊的IC卡和遥控按键，才能打开隔离区大门进入到机坪，客户的车辆在有FBO人员引导的情况下，才能进入到停机坪。在具体的机坪管理上，美国国家航空运输协会制定了一套完整的地面服务流程和标准，颇受员工欢迎，成为员工入职培训的基础。 此外，FBO和海关、边检人员的紧密合作是提高国际客户服务效率的关键。一般而言，设有海关的机场都由FBO负责核对人员，并将证件传送至海关边检的办公室，针对一些重要机场的国际飞行任务，甚至可以由海关人员到飞机上提供通关服务。 优化服务是核心 美国全境拥有大约3000余家各类FBO，在FBO的服务中，网络化、专业化和多元化是未来FBO发展的主要趋势。 网络化 随着客户对服务要求的提高，网络化成为大型FBO发展的必由之路。以目前世界上最大的FBO——Signature公司为例，Signature公司隶属于英国BBA集团公司，是一家全球化的FBO，目前在全世界有100家分支机构。在美国本土，从西部的加利福尼亚到中部的堪萨斯再到东部的马里兰都遍布着Signature的服务点，形成了网络化布局。 公务航空不同于运输航空，行程往往缺乏预先准备，在节日、重大会议等特殊时期，公务飞行量会大幅增加，服务保障难度就较大。Signature认为：FBO的停机坪可以决定同时能保障多少架飞机，但保障运行效率则取决于FBO的服务能力及与周边机场的协调能力。因此，网络化、系统化的调度与组织管理能力是FBO服务保障能力的重要建设方向，Signature每个分支机构的人员数量不多，小的服务点的雇员仅十余人，多的也不过数十人。但是一旦某个服务点飞行保障计划比较紧张时，各个分支机构都可以立即提供有力的人力支援，保证服务质量。 专业化 除了网络化外，专业化服务能力也成为FBO的一个发展趋势，这是由于地面服务受经济波动的影响大，且技术门槛低，竞争相对激烈，发展具有一定技术门槛的高附加值专业化服务，有利于FBO应对经济波动，同时避免过度市场竞争。成立于1967年的JetAviation是其中一个典型代表，JetAviation位于纽约州的Teterboro机场，是通用动力集团的全资子公司，主要发展以湾流系列公务机的维修为特色的专业性FBO。 JetAviation主要在全世界24个主要机场上设置分支机构，拥有5100名雇员，业务涉及湾流飞机的维修、保养、翻新、托管、培训、包机等方面。以托管、维修以及代管等模式服务的公务机机队高达1700架，是世界上最大的公务机机体维修商。在Teterboro机场，JetAviationFBO每年服务超过3.5万次公务机起降，占机