互通立交位工程开工报告.docVIP

乌拉泊南互通立体交叉工程（A、B、C、D、E匝道）单位工程开工报告 PAGE 32 PAGE 28 通辽市交通工程局 乌拉泊南互通立体交叉工程（A、B、C、D、E匝道） 单位工程开工报告 一、编制说明 1.《省道116线G30乌拉泊南立交至乌鲁木齐县公路工程两阶段施工图设计》。 2.现场考察及设计介绍。 3.国家及交通部颁发的各类公路施工技术规范、试验规程、质量检验评定标准。 4.公路工程预算定额、施工定额。 5.实施性施工组织设计、总体施工进度计划。 二、工程概况 1、地形及地质 该段为山前倾斜平原地貌，呈荒漠草原景观，地势较平缓，起伏不大，地基土0-2.0m为圆砾与粉土的不均匀互层，圆砾为稍密，稍湿，土石工程等级为三级，为硬土，承载力基本容许值300KPa,粉土为稍湿，稍密状，含少量砾石，草根较多。 2、工程量 工程名 称 段落 挖方 （m3） 填方 （m3） 底基层 （m2） 基层 （m2） 下面层(1000m3） 上面层（1000m3） C30总砼量（m3） A匝道 21559 35072 6906 6435 6.113 6.056 855.69 B匝道 0 16075 2657 2398 2.225 2.194 736.75 C匝道 0 43280 13475 13161 12．87 12.815 0 D匝道 12253 9673 1888 1709 1.587 1.565 0 E匝道 24873 17396 2969 2764 2.6 2.575 0 合计 58685 121496 27895 26467 25.395 25.205 1592.5 三、施工进度计划 1、工期目标： 乌拉泊南互通立体交叉单位工程计划开工日期：2014年4月16日，完工日期：2014年7月30日； 2、质量标准及目标： 工程交工竣工验收达到优良，单位分部分项工程抽检合格率达到100%。综合评分92分以上。 各分项工程目标： 1)、路基土石方工程95分以上 2)、分离式立交桥、匝道桥分部工程达到92分以上 工程评定按公路工程质量评定标准（JTG F80/1-2004）评定检测。 3、安全目标： “四无”、“一杜绝”、“一达标”。“四无”即无职工因工死亡，无重大交通责任事故，无火灾事故，无重大机械设备事故；“一杜绝”即杜绝重伤事故；“一达标”即安全生产达国标。 4、环保及文明施工目标： 施工现场各项环保目标满足国家、地方及行业的要求。工地做到整洁有序，施工标志齐全美观，挂牌施工，场容整洁，实行程序化，不污染、破坏环境，不造成水土流失，争创文明样板工地。 四、主要工程项目的施工方案、方法及措施 （一）路基工程 全线存在风吹雪病害，为了减少风吹雪病害的影响，尽量采用1:3路基边坡，但对于农田区路段和路基高度＞3M的路段，路基填方边坡按1:1.5设计。 低填浅挖路基设计：为了提高路床的压实度，清除表土，当路床顶面距清理后的地面高度小于路面和路床总厚度时，对路床0~0.5m上路床范围内，进行超挖并分层回填压实：0.5~0.8m下路床范围内，进行翻松碾压。最终0~80cm路床范围内地基土压实度达到设计规定值。 1、盐渍土路段施工方法 1、本试验段位于盐渍土路段，施工前应根据设计要求清除表层盐渍土，铲除后的地表应做成由路中心向两侧约3%的横坡。地表盐渍土清除厚度50cm，根据施工图纸要求段落进行清除表土并换填透水性材料，路基填料换填砾石土，并作压实处理，压实度不小于93%。 在地表清除完毕后，对路基基底进行充分的碾压。在碾压之前先将路基边缘稳压一遍，然后遵守先边缘后中间，先轻压后重压。先慢压后快压的原则，按压实要求遍数碾压，每次碾压的轮迹重叠宽度应不小于20cm，严防碾压不到边的现象，原地表基层压实度不小于93%。成型后的基底应保持表面密实坚固，无坑槽，不积水。组织试验检测人员对基底进行检测，填前碾压宽度为路基坡脚外1m左右。 2、两布一膜的施工 设置复合土工膜的盐渍土路段，对路基坡脚的地表整平修饰时，应注意整平后的地面标高低于路基两侧复合土工膜的高度。 盐渍土路段复合土工布隔断层铺设的表面平整度与横坡应符合要求，土工布应全路基断面铺设，并铺设平展，不得有折皱。当沿路线纵向铺设时，应先外侧向内侧铺设，幅与幅接头的搭接宽度不应小于30cm，有条件时相邻两幅采用搭接法，其接头应褶向下坡方向；应根据路基的纵坡与横坡情况，低的一幅接头在下，高的一幅接头在上。铺筑完成后，要仔细检查有无破损处，发现后在破损处的上面加铺大小适当能防止漏水的土工布进行补强。铺设完成后，运料车应采取倒行卸料或人工倒运摊铺的方法，严禁车辆在土工布上行驶。 2、施工准备工作 （1）、测量放样 项目部设立专业测设人员，负责全合同段的测量工作。项目在