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三重管高压旋喷桩作为止水帷幕的应用 　　中铁十四局集团隧道工程有限公司 　　中心摘要：在一些大城市，随着地铁建设和高层建筑的崛起，不少深基坑工程都采用了高压喷射注浆技术来进行深基坑的止水防渗，而三重管旋喷桩是其施工工艺的最先进形式。本文主要介绍无锡地铁二号线穿越靖海高架桥时，三重管旋喷桩的主要施工工艺。 　　关键词：地铁 旋喷桩 桥桩 沙层 　　1.工程概况 　　1.1工程周边环境 　　无锡地铁二号线靖海公园站位于上马墩路与江海东路交界处，2号线车站沿上马墩路纵向（东-西）布置，与设于沿江海东路布置的3号线形成“T”型换乘，车站位于城市主干道下，覆土3m，车站采用明挖施工。上马墩路规划道路红线为30m，江海东路规划道路红线为68m，江海东路上部设有分离式双向6车道江海高架。车站西北侧设置连接2号线与3号线的联络线，同时对于联络线与车站结构之间部分地块拟与车站结构同步施工以进行商业开发，覆土3m。 　　1.2工程地质 　　基坑范围内从上至下地层分别为：①1杂填土、③1a粉质粘土、③1粘土、③3粉土夹粉质粘土、④1粉砂、⑥1粘土、⑥2粉质粘土、⑦1粉质粘土、⑦2粉土、⑦3粉质粘土、⑧1粉质粘土、⑧2a粉质粘土夹粉土、⑧3粉质粘土、⑧4a粉质粘土夹粉土、⑧4粉土、⑧5粉质粘土、⑧6a粉质粘土夹粉土、⑨1粘土、⑨2a粉土夹粉质粘土、⑨2粉砂、⑩2粉质粘土。2号线车站结构底板主要座落⑥1层上，连续墙底主要落在⑦1、⑦2层上；3号线车站结构底板主要座落⑥2层上，连续墙底主要落在⑧3、⑧4a层上；联络线结构底板主要座落⑥1、⑥2层上，连续墙底主要落在⑧3层上。 　　本段防水的重点在于④1粉砂层，该土层夹在两层淤泥质粘土层之间，位于地面下2.10～6.20米左右，层厚4.1m左右，由于该层为透水层，且在基坑开挖范围内，该层处理的好坏，直接关系到基坑日后开挖是否漏水。 　　1.3 地下水文情况 　　根据地下水赋存条件，本工点在勘察深度内沿线地下水类型主要为松散岩类孔隙水，具体包括：全新统潜水层②、全新统微承压水③1、上更新统承压水③2、上更新统承压水③3，中更新统承压含水层③4。对工程影响较大的主要为新统微承压含水层③1， 　　该含水层由③3层粉土夹粉质粘土、④1层粉砂组成，评述如下： 　　全线分布较普遍，富水性较低。顶板埋深一般在4.70～7.10m，顶板标高-3.45～-1.50m，层厚4.40～13.10m。地下水类型为HCO3?SO4-Na?Ca型水。地下水位受河水位及季节性降水控制，上、下普遍分布隔水层，分别为③1层粘土、 ⑥1层粘土，因此具微承压性。该含水层在勘察期间地下水位埋深1.46～2.90m、平均2.56m，标高0.74～2.39m、平均1.15m。 　　由于本工点开挖深度大于该含水层埋深，故该含水层对地铁施工影响较大。 　　1.4 方案确定 　　本车站围护结构采用地下连续墙施工工艺，在穿越靖海高架桥时，受高度及桥桩限制，无法进行地下连续墙施工。根据本段的地质情况，设计采用φ1200@1350钻孔灌注桩进行围护加固，桩间采用φ800@600三重管旋喷桩旋喷桩进行止水，旋喷桩深度达到基坑底5米，通过桩间旋喷桩与灌注桩的咬合从而达到止水的效果。 　　图1 车站三重管旋喷桩施工平面图 　　2资源配置 　　2.1 劳动力计划 　　劳动力具体分工如表1所示。表中为每套设备的人员配置，工地施工采用24小时2班制，在施工中应各司其职，认真负责，相互协作，互相监督。机械操作工必须作好现场钻孔记录，取得第一手地质资料，以便注浆技术人员根据地质资料及时调整注浆参数。注浆记录人员必须把当班的记录及时整理。高压泵工应随时注意注浆泵压力变化，值班工程师及时记录并根据地质情况调整注浆压力及施工工艺参数。 　　劳动力组织表 表1 　　序号 工种 人数（每班） 职责 备注 　　1 工班长 2 做好施工管理工作，负责本班组的劳动力安排 　　2 机械操作工 4 负责钻机运转、移位和机械运转记录 　　3 机前工 8 负责机械运行安全维修和移位测量 　　4 高压泵工 6 负责高压泵运行送浆正常；换浆换水操作、作业安全 　　5 清洁工 2 负责现场文明施工 　　6 值班工程师 2 负责现场技术指导和管理 　　合计 22 　　2.2 主要施工机械设备 　　主要施工机械设备如表2所示。 　　主要机械设备配套表 表2 　　序号 设备名称 规格型号 单位 数量 　　1 旋喷机械 XP-30 台 2 　　2 高压水泵 XPB-90E 台 2 　　3 高压浆泵 XPB-90D 台 2 　　4 空压机 健豹 台 2 　　5 搅浆机械 JBJ-1000 台 2 　　6 搅浆机械 JBJ-3000 台 2